(8)散熱器故障
1)散熱器芯表面堵塞。柴油機在工作過程中，散熱片間有油泥雜物等堵塞，造成散熱不良，遇到此類情況，可在柴油機熄火后，從散熱器后面用壓縮空氣吹或用低壓水流沖洗，除去雜物，然后再用軟毛刷清理芯部。
2)散熱器芯內部堵塞。由于柴油機工作后冷卻液溫度升高時水中的礦物鹽就會沉積在散熱器芯子內壁，形成水垢，導致芯管不通暢或被堵塞，散熱效果不好，冷卻液溫度過高。可采用以下方法檢查，首先將散熱器內原冷卻液放掉，然后關閉放水開關，用量器將水加入散熱器，比較加入的水量與標準容量之差，即可判斷散熱器是否有堵塞。如果芯管有堵塞現象，應對其進行除垢清洗。若散熱器堵塞較輕時，一般可用具有一定壓力的自來水沿冷卻液循環的相反方向清洗冷卻芯管。若散熱器水垢堵塞嚴重時，可選擇除垢除銹清理劑來清除水垢。
散熱器出水膠管老化吸癟或內壁脫層堵塞等，也會導致水溫過高。若散熱器溫度低，而柴油機溫度高，說明冷卻液循環不良。檢查散熱器出水膠管是否被吸癟，或膠管內壁是否有脫層堵塞，若膠管被吸癟應更換新管。應急處理時，可在吸癟的膠管內放適當的彈簧進行支承。
3)散熱器芯子變形或破裂。由于機械損傷等原因，造成散熱器芯變形或散熱片大面積倒伏，使氣流不能通暢穿過散熱器芯，散熱面積減少，造成散熱不良。此時，應將散熱器翅片撥至原位，恢復散熱器芯的平直形狀，并且檢查是否有破損現象導致漏水。
檢查水散熱器各部溫度是否均勻。如果散熱器冷熱不均，說明內部芯管有堵塞或散熱片傾倒過多。
(9)散熱器冒氣泡
1)氣缸墊損壞。氣缸墊損壞俗稱“沖缸墊”。當氣缸墊被燃燒產生的高溫、高壓氣體損壞后，氣體就會沖入冷卻系統，導致水溫過高。一方面可通過觀察缸體和缸蓋結合處是否有氣泡另一方面可起動柴油機并升高轉速，觀察散熱器中是否有大量氣泡冒出。若有氣泡，則說明氣缸墊可能損壞若確認缸墊損壞，應更換新件。
2)氣缸、氣缸蓋有裂紋或缸套穿孔。如果氣缸、氣缸蓋有裂紋或缸套穿孔，柴油機工作時的高壓氣體就會從裂紋或破損處進入冷卻液道，造成水溫迅速升高。這種故障的主要特征是打開散熱器蓋時，有氣泡冒出，而且冷卻液表面有一層油漬，如果發現這種現象，應及時查明原因，然后根據故障情況進行焊補或更換。
3)缸蓋螺母未擰緊。未按規定力矩擰緊缸蓋螺母。若力矩太小，缸蓋沒壓緊，高壓燃氣就會竄人水道。應按規定力矩擰緊缸蓋螺母，并定期重新擰緊。
4)缸蓋平面變形。缸蓋平面加工不平或變形，造成漏氣。應磨削缸蓋平面或更換缸蓋。
(10)柴油機長時間超負荷運行柴油機超負荷運行，會造成供油量過多。當產生的熱量超過柴油機冷卻系統的散熱能力時，也會使冷卻液溫度升高。此時，柴油機大多有冒黑煙，耗油增大，聲音異常等現象。
(11)供油時間過遲供油時間是決定燃燒過程的重要因素，如果供油提前角過遲，就會產生強烈的后燃，使冷卻液接觸高溫氣缸壁的時間相對延長，傳遞給冷卻液的熱量增加，導致冷卻液溫度過高。
(12)噴油器滴油、漏油、霧化不良噴油器工作正常時，霧狀的柴油在氣缸內氣體渦流的作用下，形成混合氣，著火滯后期短且燃燒過程正常。噴油壓力低，霧化質量差噴油壓力高，有利于霧化，但噴油壓力過高時，會導致大量燃油噴在燃燒室壁上，形成油膜、不能良好燃燒，導致排氣管冒黑煙或者白煙。可采用逐缸斷油法進行檢查。
(13)氣門間隙過大或過小氣門間隙過大或過小時，會導致配氣相位失準，從而使壓縮終了時，壓縮壓力降低。進氣不充分、排氣不徹底，使緩燃期和后燃期延長而產生水溫過高的現象。因此首先應正確調整氣門間隙和凸輪軸的軸向間隙，并且在更換凸輪軸、正時齒輪時，應注意新舊零件的對比，裝配時應使各標記點按要求對準。實驗測得氣門間隙增大或減小0.1～0.2mm時，配氣相位可能提前或滯后4°～6°。
(14)氣門、活塞和氣缸過度磨損氣門與氣門座圈或活塞與氣缸磨損過度時，會導致氣缸漏氣，致使壓力下降，燃燒不良，從而引起緩燃期、后燃期過長，出現冷卻液溫度過高，動力下降，燃油消耗量增加等現象。
氣門與氣門導管、活塞與氣缸磨損過度時，排氣管冒藍煙，這是由于大量潤滑油進入燃燒室，蒸發后未能燃燒的結果。因此，在維修或者安裝時，應仔細檢查氣門與氣門導管、活塞與氣缸的配合間隙，如不符合規定，應更換或者修配。
(15)空氣濾清器堵塞空氣濾清器堵塞，會使混合氣過濃，柴油機工作時排氣管冒黑煙，動力下降，且冷卻液溫度過高。特別是在工程機械上使用的柴油機，由于工作條件惡劣，要特別注意加強空氣濾清器濾芯的保養和維護。
康明斯柴油機通常采用機械式空氣阻力指示器來檢測空氣濾清器的空氣阻力，以此判斷空氣濾清器的清潔程度。當濾芯堵塞嚴重時，空氣阻力指示器銜鐵會被磁鐵吸住，從而一直顯示紅色，此時應清潔或者更換濾芯。濾芯清潔或更換后，按下復位按鈕，指示器恢復正常。
(16)柴油機在2500m以上的高原地區使用高原地區的氣壓低，所以冷卻液的沸點降低，柴油機工作時冷卻液揮發加快，導致冷卻液減少而使冷卻液溫度過高；另一方面，高原空氣中含氧量少，燃燒過程惡化，隨著排氣溫度的升高而產生后燃現象，導致冷卻液溫度過高。
此時，可以適當增加散熱器蓋蒸汽閥彈簧的張力，即增大蒸汽閥的開啟壓力。使冷卻系統內的絕對壓力與普通條件下的壓力相當。這樣既能減少冷卻液的蒸發損失，又能提高冷卻液的沸點。
(17)其他可能導致冷卻液溫度過高的原因：
1)炎熱季節在鬧市區行車，因頻繁起動和長時間怠速運轉，散熱不良，造成高溫。
2)在超載情況下高速行駛容易造成高溫。
3)在長距離的上坡路上連續行駛會導致高溫。坪地發電機
2.冷卻液溫度過低
如果柴油機過冷，散發的熱量過多，柴油機燃燒轉化成的有效功就會減少，柴油機的燃油消耗率就會增加零部件溫度過低時，膨脹量不足，相互間的配合間隙過大，在運動中發生相互撞擊，磨損也會增加。由此可見，冷卻過度對柴油機的工作也是十分有害的。
(1)節溫器故障正常情況下，節溫器的主閥門應處于關閉狀態。只有當冷卻液溫度高于開啟溫度時，節溫器才開始開啟，冷卻液進入散熱器進行散熱。
如果節溫器失靈，閥門無法關閉或者卡滯，則柴油機起動后，部分或全部冷卻液直接進入大循環，造成散熱過度，從而導致其溫度過低。
(2)水溫傳感器故障正常情況下，水溫傳感器的阻值是隨著冷卻液溫度的變化而有規律的變化，但是當水溫傳感器失效后阻值過大時，水溫表的指示值就會過低。此時可將傳感器的接線斷開，然后用萬用表進行測量，若阻值過大則說明傳感器失效。
(3)水溫表故障水溫表指示值過低時，經過測量水溫傳感器沒有損壞后，可用萬用表測量水溫表的阻值，若阻值過高，則說明水溫表失效，應更換新表。
也可在柴油機起動時，用手觸摸散熱器，如果感覺冷卻液溫度并不低，則為水溫表或傳感器及線路有故障。

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