柴油發電機機油消耗量過高的異常原因分析
發布時間：2023-09-10 點擊：144
故障檢查與技術維護
康明斯柴油發電機機油消耗量過大的主要原因和維修方法
發動機耗機油是發電機組的一種常見故障，造成機油耗量過高的原因通常由活塞連桿組、配氣機構、氣缸體等部件的密封配合不良、機油加注過量、滲漏等造成的。康明斯公司在本文中主要就機油消耗異常問題的常見原因做了深度分析，并提出了相應的解決方案和柴油發電機使用時的注意事項。
一、燒機油現象的原因與維修方法
1、燒機油原因
康明斯柴油發電機運轉時排氣管排蘭煙，是由于機油進入燃燒室，在柴油發電機處于低溫或小負荷時未能燃燒而呈藍色煙排出。但當柴油發電機溫度升高或負荷增大時，機油蒸氣被燃燒，又呈深灰色煙霧。產生上述現象的原因是：
①進氣不暢，導致增壓器內機油被吸入氣缸燃燒所致。
②油底殼內機油過多，機油超過了最高限位。
③氣門導管進機油。
④氣缸嚴重竄機油。
⑤增壓器轉子軸嚴重磨損，擋油環損壞，致使增壓器達不到額定轉速，漏機油。
2、燒機油診斷與處理方法
①檢查進氣是否暢通，檢查增壓器殼內是否有機油。
②將柴油發電機熄火5min后抽出機油尺，檢查油底殼內的機油是否超過最高限位；若超過應放出多余部分。
③若上述檢查均正常，可拆下噴油器，檢查針閥副的噴孔是否暢通，若積碳嚴重或有油污，說明氣缸內有機油竄入。
④檢查氣門導管上端油封以及導管與氣門桿的間隙是否過大。進一步應拆下缸蓋檢查活塞環有無卡死在環槽內、端隙對口、斷裂、彈力減弱，錐形環或扭曲環有無裝反，活塞、活塞環與氣缸磨損是否過大，有無拉缸等現象，若有異常情況要及時維修。
⑤是否由于使用不當和保養不及時造成增壓器轉子軸油封損壞而滲漏機油，混入新鮮空氣中進入氣缸，或從渦輪端隨廢氣排出時被高溫廢氣汽化。增壓器轉子軸是否漏油，拆開進、出氣管便一目了然。若漏機油應更換油封，并應清除渦輪積碳，檢查轉子軸的軸承間隙，避免損壞新油封。
二、漏機油現象的原因與注意事項
1、外部滲漏
機油外部滲漏常因油管破裂、密封墊或油封損壞、緊固螺母松動等引起。外部滲漏的可能發生部位有柴油發電機外部油管、油底殼密封墊、氣缸蓋墊、氣門室罩密封圈、齒輪蓋墊、曲軸前后油封、機油濾清器等。外部只要有微量的滲漏，就會導致很高的機油消耗率，故對任何可能的滲漏源均不應忽視。
2、油底殼機油過量
油底殼內油面過高，曲軸的連桿端將過量的機油飛濺到氣缸壁上，這些過量機油在柴油發電機工作時進入燃燒室燃燒，使機油消耗量增加。檢查油面時，應特別注意油尺刻線和測量油底殼機油量的正確方法。
3、回油道堵塞
使用添加劑含量過低的潤滑油，柴油發電機長期的低溫運轉或因不經常換機油，機油濾清器的保養不當，使潤滑油變臟等，都會將活塞環及環槽的回油孔道堵塞，使缸壁上多余的機油不能返回到油底殼，而進入燃燒室燒掉后形成積炭。另外，臟污的機油還會使柴油發電機氣缸蓋的回油排泄孔堵塞，此時，機油將溢人氣門導管而使機油消耗量增加。
4、活塞環、氣缸套和活塞異常磨損
用戶在使用過程中超載，會使柴油發電機超負荷運轉，此時活塞、活塞環高于正常溫度下工作，將造成活塞環在環槽內斷裂或卡死，其張力減弱甚至失去張力。進氣管密封墊的邊緣部分密封不良和空濾失效，也會導致外部異物和灰塵進人燃燒室，造成缸套、活塞、環的早期磨損。
汽缸套件磨損曲線圖
當活塞環和活塞環槽磨損過甚時，活塞在上下運動過程中，活塞環在環槽內出現向活塞頂部泵泊的現象。機油就會在進氣行程中被送入燃燒室，將使氣缸、活塞和活塞環上的機油燃燒而形成積炭。
通過檢查柴油發電機氣缸壓力，可判斷氣缸的密封性。若氣缸壓力不足，而在向活塞周圍加人機油后，缸壓有明顯升高，即可斷定氣缸漏氣，這可能是氣缸和活塞異常磨損引起。此時應打開缸蓋視情況處理。
活塞、活塞環和氣缸套異常磨損后，柴油發電機會出現燒機油下排氣現象。活塞環斷裂，柴油發電機工作時會有異響，應及時更換。
發電機組柴油機活塞上裝有兩道氣環和一道油環，第一環為雙梯鍍銘桶面球墨鑄鐵環，第二環為鍍銘錐面扭曲環，第三環為組合油環。安裝活塞環時，環的開口位置必須相互錯開120°，并使油環開口方向與活塞銷孔中心線方向垂直。第二道氣環開口附近有"top"記號的一面應朝上。安裝使用過的平環或桶面環時，應按原裝配方向裝回。第三道組合式油環，它一般由油環和襯簧組成。安裝時，襯簧應小心地對接，襯簧對接處與油環開口錯開180°。一些修理工為安裝方便，將襯簧剪去一些，甚至有時干脆不裝襯簧，襯簧張力降低后，就不能使活塞環以足夠的壓力壓到氣缸壁上，刮下缸壁上多余的機油，機油也得不到滿意的控制。
活塞組件零件圖
5、氣缸變形
活塞與缸套間的配合間隙合格，機油可由活塞和活塞環加以控制。但是，如果氣缸套有了錐度和圓度，控油就變得很困難了。當活塞與缸套的間隙過大時，活塞就會在氣缸內擺動;在傾斜的瞬間，會有過多的機油從活塞的一側進入活塞環。當活塞完成每個行程后返回時，都會有機油進入燃燒室。
6、增壓器漏油
用戶在不正確使用情況下，會損壞增壓器軸和軸承，使增壓器泊封的密封性能失效，機油會竄到進氣管進入氣缸燃燒，造成柴油發電機排氣冒藍煙、燒機油現象；拆下增壓器出氣口會發現橡膠管內壁上會有機泊。對于增壓、增壓中冷柴油發電機在起動前應怠速運行至少5分鐘，停車前應怠速運行至少半分鐘后方可停車，可以避免增壓器因缺油而損壞。
7、氣門油封損壞或漏裝
柴油發電機上的氣門油封控制氣門導管的機油流量。如氣門油封損壞或在保修時漏裝，機油會沿氣門導管到燃燒室燃燒致使機油消耗量直線上升，未燃燒盡的機油進入排氣道隨高溫廢氣排出。因此，保修時應注意氣門油封的檢查與正確安裝。
三、耗油大的常見原因與維修措施
1、機油消耗大的常見原因
①下竄氣量大，機油被廢氣從通風管吹到大氣。
②機油冷卻器漏油。
③活塞與氣缸壁的配合間隙過大。
④活塞環對口，或卡死在環槽內失去彈性。
⑤扭曲環或錐形環裝反失去刮油性能，反而向燃燒室泵油。
⑥氣門油封損壞。
⑦增壓器密封圈失效漏油。
⑧曲軸油封漏油。
⑨空氣壓縮機竄機油。
⑩與油底殼結合部的襯墊處滲漏機油。
油底殼漏機油示意圖
2、機油消耗大診斷與處理方法
①首先應檢查缸體油底殼結合部和油管接頭等處有無機油滲漏痕跡，曲軸前后油封是否密封。如發現油底殼與油底殼的結合面邊緣普遍滲油，而油底殼螺釘緊固，襯墊良好，則說明油底殼內壓力過高。
②抽出機油尺，若從機油尺孔感覺油底殼壓力確實過高，則可認為是油底殼通風裝置堵塞，必須進行疏通處理。
③若檢查出曲軸前后油封漏油嚴重，應及時維修。如果只是滲油，仍可暫時繼續使用，待二級保養時一并排除，但使用中應經常注意檢查油面高度。
④若在貯氣筒放氣閥處排污中有很多機油，則說明空氣壓縮機竄機油。應檢查空壓機活塞、活塞環與缸壁的磨損是否過甚，并予以修復。
⑤如果柴油發電機的排氣冒藍煙，說明機油被吸入氣缸燃燒排出。應該先檢查進氣管中有無機油，若有機油則說明增壓器的密封圈損壞，機油順軸流入氣道，需更換密封圈。
⑥檢查氣門油封是否完好，進氣門桿與導管的配合間隙是否過大，并給予更換維修。
⑦若上述檢查均良好，再拆下缸蓋和油底殼，對氣缸、活塞、活塞環進行全面檢查測量，達到排除故障的目的。
⑧檢查冷卻液中是否有機油，如有，則是缸體或缸蓋某處開裂，缸墊油道損壞或機油冷卻器損壞，使機油進入冷卻液的緣故，應找到相應損壞部位予以維修。
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一、燒機油現象的原因與維修方法
1、燒機油原因
康明斯柴油發電機運轉時排氣管排蘭煙，是由于機油進入燃燒室，在柴油發電機處于低溫或小負荷時未能燃燒而呈藍色煙排出。但當柴油發電機溫度升高或負荷增大時，機油蒸氣被燃燒，又呈深灰色煙霧。產生上述現象的原因是：
①進氣不暢，導致增壓器內機油被吸入氣缸燃燒所致。
②油底殼內機油過多，機油超過了最高限位。
③氣門導管進機油。
④氣缸嚴重竄機油。
⑤增壓器轉子軸嚴重磨損，擋油環損壞，致使增壓器達不到額定轉速，漏機油。
2、燒機油診斷與處理方法
①檢查進氣是否暢通，檢查增壓器殼內是否有機油。
②將柴油發電機熄火5min后抽出機油尺，檢查油底殼內的機油是否超過最高限位；若超過應放出多余部分。
③若上述檢查均正常，可拆下噴油器，檢查針閥副的噴孔是否暢通，若積碳嚴重或有油污，說明氣缸內有機油竄入。
④檢查氣門導管上端油封以及導管與氣門桿的間隙是否過大。進一步應拆下缸蓋檢查活塞環有無卡死在環槽內、端隙對口、斷裂、彈力減弱，錐形環或扭曲環有無裝反，活塞、活塞環與氣缸磨損是否過大，有無拉缸等現象，若有異常情況要及時維修。
⑤是否由于使用不當和保養不及時造成增壓器轉子軸油封損壞而滲漏機油，混入新鮮空氣中進入氣缸，或從渦輪端隨廢氣排出時被高溫廢氣汽化。增壓器轉子軸是否漏油，拆開進、出氣管便一目了然。若漏機油應更換油封，并應清除渦輪積碳，檢查轉子軸的軸承間隙，避免損壞新油封。
二、漏機油現象的原因與注意事項
1、外部滲漏
機油外部滲漏常因油管破裂、密封墊或油封損壞、緊固螺母松動等引起。外部滲漏的可能發生部位有柴油發電機外部油管、油底殼密封墊、氣缸蓋墊、氣門室罩密封圈、齒輪蓋墊、曲軸前后油封、機油濾清器等。外部只要有微量的滲漏，就會導致很高的機油消耗率，故對任何可能的滲漏源均不應忽視。
2、油底殼機油過量
油底殼內油面過高，曲軸的連桿端將過量的機油飛濺到氣缸壁上，這些過量機油在柴油發電機工作時進入燃燒室燃燒，使機油消耗量增加。檢查油面時，應特別注意油尺刻線和測量油底殼機油量的正確方法。
3、回油道堵塞
使用添加劑含量過低的潤滑油，柴油發電機長期的低溫運轉或因不經常換機油，機油濾清器的保養不當，使潤滑油變臟等，都會將活塞環及環槽的回油孔道堵塞，使缸壁上多余的機油不能返回到油底殼，而進入燃燒室燒掉后形成積炭。另外，臟污的機油還會使柴油發電機氣缸蓋的回油排泄孔堵塞，此時，機油將溢人氣門導管而使機油消耗量增加。
4、活塞環、氣缸套和活塞異常磨損
用戶在使用過程中超載，會使柴油發電機超負荷運轉，此時活塞、活塞環高于正常溫度下工作，將造成活塞環在環槽內斷裂或卡死，其張力減弱甚至失去張力。進氣管密封墊的邊緣部分密封不良和空濾失效，也會導致外部異物和灰塵進人燃燒室，造成缸套、活塞、環的早期磨損。
汽缸套件磨損曲線圖
當活塞環和活塞環槽磨損過甚時，活塞在上下運動過程中，活塞環在環槽內出現向活塞頂部泵泊的現象。機油就會在進氣行程中被送入燃燒室，將使氣缸、活塞和活塞環上的機油燃燒而形成積炭。
通過檢查柴油發電機氣缸壓力，可判斷氣缸的密封性。若氣缸壓力不足，而在向活塞周圍加人機油后，缸壓有明顯升高，即可斷定氣缸漏氣，這可能是氣缸和活塞異常磨損引起。此時應打開缸蓋視情況處理。
活塞、活塞環和氣缸套異常磨損后，柴油發電機會出現燒機油下排氣現象。活塞環斷裂，柴油發電機工作時會有異響，應及時更換。
發電機組柴油機活塞上裝有兩道氣環和一道油環，第一環為雙梯鍍銘桶面球墨鑄鐵環，第二環為鍍銘錐面扭曲環，第三環為組合油環。安裝活塞環時，環的開口位置必須相互錯開120°，并使油環開口方向與活塞銷孔中心線方向垂直。第二道氣環開口附近有"top"記號的一面應朝上。安裝使用過的平環或桶面環時，應按原裝配方向裝回。第三道組合式油環，它一般由油環和襯簧組成。安裝時，襯簧應小心地對接，襯簧對接處與油環開口錯開180°。一些修理工為安裝方便，將襯簧剪去一些，甚至有時干脆不裝襯簧，襯簧張力降低后，就不能使活塞環以足夠的壓力壓到氣缸壁上，刮下缸壁上多余的機油，機油也得不到滿意的控制。
活塞組件零件圖
5、氣缸變形
活塞與缸套間的配合間隙合格，機油可由活塞和活塞環加以控制。但是，如果氣缸套有了錐度和圓度，控油就變得很困難了。當活塞與缸套的間隙過大時，活塞就會在氣缸內擺動;在傾斜的瞬間，會有過多的機油從活塞的一側進入活塞環。當活塞完成每個行程后返回時，都會有機油進入燃燒室。
6、增壓器漏油
用戶在不正確使用情況下，會損壞增壓器軸和軸承，使增壓器泊封的密封性能失效，機油會竄到進氣管進入氣缸燃燒，造成柴油發電機排氣冒藍煙、燒機油現象；拆下增壓器出氣口會發現橡膠管內壁上會有機泊。對于增壓、增壓中冷柴油發電機在起動前應怠速運行至少5分鐘，停車前應怠速運行至少半分鐘后方可停車，可以避免增壓器因缺油而損壞。
7、氣門油封損壞或漏裝
柴油發電機上的氣門油封控制氣門導管的機油流量。如氣門油封損壞或在保修時漏裝，機油會沿氣門導管到燃燒室燃燒致使機油消耗量直線上升，未燃燒盡的機油進入排氣道隨高溫廢氣排出。因此，保修時應注意氣門油封的檢查與正確安裝。
三、耗油大的常見原因與維修措施
1、機油消耗大的常見原因
①下竄氣量大，機油被廢氣從通風管吹到大氣。
②機油冷卻器漏油。
③活塞與氣缸壁的配合間隙過大。
④活塞環對口，或卡死在環槽內失去彈性。
⑤扭曲環或錐形環裝反失去刮油性能，反而向燃燒室泵油。
⑥氣門油封損壞。
⑦增壓器密封圈失效漏油。
⑧曲軸油封漏油。
⑨空氣壓縮機竄機油。
⑩與油底殼結合部的襯墊處滲漏機油。
油底殼漏機油示意圖
2、機油消耗大診斷與處理方法
①首先應檢查缸體油底殼結合部和油管接頭等處有無機油滲漏痕跡，曲軸前后油封是否密封。如發現油底殼與油底殼的結合面邊緣普遍滲油，而油底殼螺釘緊固，襯墊良好，則說明油底殼內壓力過高。
②抽出機油尺，若從機油尺孔感覺油底殼壓力確實過高，則可認為是油底殼通風裝置堵塞，必須進行疏通處理。
③若檢查出曲軸前后油封漏油嚴重，應及時維修。如果只是滲油，仍可暫時繼續使用，待二級保養時一并排除，但使用中應經常注意檢查油面高度。
④若在貯氣筒放氣閥處排污中有很多機油，則說明空氣壓縮機竄機油。應檢查空壓機活塞、活塞環與缸壁的磨損是否過甚，并予以修復。
⑤如果柴油發電機的排氣冒藍煙，說明機油被吸入氣缸燃燒排出。應該先檢查進氣管中有無機油，若有機油則說明增壓器的密封圈損壞，機油順軸流入氣道，需更換密封圈。
⑥檢查氣門油封是否完好，進氣門桿與導管的配合間隙是否過大，并給予更換維修。
⑦若上述檢查均良好，再拆下缸蓋和油底殼，對氣缸、活塞、活塞環進行全面檢查測量，達到排除故障的目的。
⑧檢查冷卻液中是否有機油，如有，則是缸體或缸蓋某處開裂，缸墊油道損壞或機油冷卻器損壞，使機油進入冷卻液的緣故，應找到相應損壞部位予以維修。
防預滲漏增3倍！重慶康明斯發電機冷卻劑濾清器厲害了!
BOSCH柴油發電機組的電控系統功能要怎么樣描述
購買的柴油發電機價格是否合理？花多少錢合適呢？
教你清洗柴油發電機組燃油箱的正確方法
道依茨發電機組夏季每月要做的清洗和檢查有哪些?
一臺800KW柴油發電機或兩臺400KW柴油發電機并機哪種好？
什么是柴油機的燃油消耗率？
為何發電機廠家總要強調定期維護柴油發電機？