柴油發(fā)電機組按電壓的大小可簡單分為高壓柴油發(fā)電機組和低壓柴油發(fā)電機組，高壓柴油發(fā)電機組調壓精度高、動態(tài)性能好、大容量、遠距離供電，目前很多大型的企業(yè)、煤礦、港口、機場等均采用高壓柴油發(fā)電機組。
高壓油泵是柴油發(fā)電機組噴射系統(tǒng)中最關鍵的部件，是由泵殼、柱塞偶件、出油閥偶件、凸輪軸和油量調節(jié)機構組成的，它的工作情況直接影響柴油機的正常運轉。在船舶實際運行過程中，經(jīng)常發(fā)生高壓油泵咬死的故障而導致柴油機不發(fā)功和滾輪受損等現(xiàn)象，下面對這一故障的原因進行分析探討。
1.供油系統(tǒng)
高壓油泵柱塞副咬死的最常見原因便是供油系統(tǒng)內部不夠清潔所導致的，燃油在進入主機前通常存在沉淀、粗濾、分油機分離、精濾和黏度控制等多個環(huán)節(jié)，做好供油系統(tǒng)各處部件的清潔和維護保養(yǎng)工作對防止柱塞副咬死、減少機械設備的磨損是非常重要的，要做到經(jīng)常性的拆開清洗分離片及本體內部，同時精濾器也是非常重要的，特別是新造船，試航前清洗濾器是一項不可忽視的重要工作。
另外一方面，燃油本身的質量所造成的柱塞副咬死也經(jīng)常出現(xiàn)，一些投機供油商往往簡單處理一下機油中的有毒物質和污染物并摻入重質燃料油進行交易。而廢機油中鐵、鈣、鉛、鋅含量是很高的，摻入了廢機油的重油在經(jīng)過霧化加熱器后不穩(wěn)定性急劇增加，大量析出金屬雜質，通常，霧化加熱器后的濾器孔徑要比霧化加熱器前的孔徑要小，部分金屬雜質必定會通過濾器而進入高壓油泵拉傷柱塞。
2、偶件本身
柱塞偶件的工作環(huán)境是高溫、高壓和往復相對運動，因此偶件在工作中會產(chǎn)生熱膨脹，套筒是固定在高壓油泵的本體上的，其產(chǎn)生的熱量可由油泵本體傳導出去，而柱塞產(chǎn)生的熱量則很難及時傳導出去，如果該精密偶件的配合間隙過小，柱塞就很容易卡死。
3.潤滑系統(tǒng)
使用高秒數(shù)的柴油機有很高的燃油進機溫度，在柴油機停車的時候如果空載運行時間太短，會造成柱塞偶件脹縮太快，如果缺少必要的潤滑，那么柱塞在停車的時候就已經(jīng)處于微咬的狀態(tài)，對于套筒上有專門的潤滑油注油孔的高壓油泵來講，如果停車時滾輪停在燃油滾輪較高位置，柱塞剛好處于注油孔的位置的時候，該缸柱塞頭在下次啟動的時候就處于干燥狀態(tài)，必然會引起油泵柱塞卡住。對于高壓油泵的滑油系統(tǒng)，為了避免柱塞偶件潤滑條件的惡化，還需要引起注意的就是滑油的質量和潤滑通道的清潔，必須加強對滑油的分離，定期更換油泵中的密封圈和曲拐箱滑油以保持滑油的品質。
4、操作管理
船舶管理人員對柴油機的維護管理是非常重要的，操作管理要從保持高壓油泵偶件受熱均勻的角度出發(fā)，只有充分認識燃油系統(tǒng)各部件的功用并按照它們的特性去維護和調整才能有效防止高壓油泵卡死。
上述幾點是為您簡單介紹的高壓油泵卡死原因分析，引起柴油機高壓油泵卡死的原因非常多，分析原因主要要從其故障特點和其結構出發(fā)，充分了解每一個部件的作用和工作特點對防止和排除故障是非常重要的，用戶在日常當中應當多加仔細了解各個部件的結構及工作特點，以便在遇到故障問題時能快速準確的判斷出故障原因。


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