柴油發(fā)電機的燃油系統(tǒng)油路故障
發(fā)布時間：2023-09-02 點擊：216
柴油發(fā)電機的燃油系統(tǒng)油路故障
柴油發(fā)電機高壓共軌電噴技術是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ecu)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(rail)，通過公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)電機的轉速無關，可以大幅度減小柴油發(fā)電機供油壓力隨發(fā)電機轉速變化的程度。柴油發(fā)電機共軌系統(tǒng)對燃油油路要求較高，低壓油路（油箱、粗濾、精濾、回油）、高壓油路（高壓油泵、共軌高壓油管、噴油器）都要保證密閉。任何一個環(huán)節(jié)出了問題，軌壓都不能正常建立，所以需要對整個燃油油路高度重視。
圖1 柴油發(fā)動機燃油系統(tǒng)圖
一、低壓部分的檢查
1、檢查油箱油位是否過低。
（1）油箱得油面過低而吸人空氣；
（2）油箱到油泵得油路嚴重阻塞，也容易吸入氣體。
2、檢查手油泵是否工作正常。
（1）松開油路放氣螺釘，用手油泵泵油，當向上輕輕抽 動手柄時，如果稍感到油路有吸力，按壓手柄時放氣螺釘處排出燃油少，說明輸油泵得吸油阻力過大。來油減少得原因是：油箱蓋上得通氣孔堵塞，油箱內(nèi)出現(xiàn)負壓， 影響來油；冬季使用得柴油粘度過大，流動性差。
（2）泵油時，從放氣螺釘處溢出得燃油中混有氣體，如果按下手柄感到有阻力，同時排出得燃油又少，則是輸油泵到高壓油泵間得濾芯或油路阻塞，供油減少。
（3）泵油時，從放氣螺釘處輸出得燃油中混有氣體；從放氣螺釘?shù)接捅玫糜凸芙宇^沒有擰緊；接頭密封墊損壞或油路破損等引起漏氣，從輸油泵上得螺紋連接處或手油泵活塞與外壁得間隙中吸入氣體。
（4）不松開放氣釘，如果較長時間按壓手柄始終感到阻力較小，則是高壓油路上得回油閥或輸油泵內(nèi)得進出油閥密封不良，輸油泄漏。
3、檢查低壓油路是否有氣，并排空氣（有時低壓油路泄漏不明顯，需要仔細檢查）。
排氣方法：主要排粗濾里面的空氣。松開粗濾上的放氣螺栓，用手壓粗濾器上的手壓泵，直至放氣螺栓處持續(xù)出油。
4、低壓油路壓力檢查
低壓油路中壓力的穩(wěn)定對柴油發(fā)電機的功率輸出是至關重要的。在柴油發(fā)電機出現(xiàn)功率不足時，應首先測量由回油溢流閥（圖2箭頭所示位置）控制的低壓油路的壓力。而噴油器漏油的主要原因就是低壓油路壓力不足導致噴油器部件穴蝕造成的。
所以，應確保低壓油路的壓力并及時更換或清潔柴油濾清器。由于單體泵系統(tǒng)對燃油的預壓要求較高，因此需要檢測燃油系統(tǒng)的壓力。如測得的壓力低于規(guī)定數(shù)值時，就必須對輸油泵和回油單向閱進行檢查。低壓油路壓力極限值：
（1）對于0.3mpa系統(tǒng)，當n=2200r/min時，p≥0.20mpa；
（2）對于0.5mpa系統(tǒng)，當n=2300r/min時，p≥0.45mpa。
因為柴油發(fā)電機的燃油系統(tǒng)需要大量的燃油起冷卻作用，因此選用無膜片的轉子式輸油泵，供油量在供油壓力0.5mpa時為12l/min；為確保供油量，在回油管（溢流閥）處，柴油發(fā)電機最高空轉運轉時，應有至少8l/min的回油量。
圖2 柴油發(fā)電機低壓油路壓力測量點
二、高壓部分的檢查
柴油發(fā)電機突然熄火，無法啟動，讀故障代碼，為主繼電器2對地短路。查v2（1.04針腳）和v4（2.03針腳）有對地短路的故障存在，檢查后發(fā)現(xiàn)是由于排氣制動電磁閥所引起，排除該故障后重新啟動發(fā)電機，仍然無法啟動，監(jiān)測軌壓最高值為40bar，同步信號正確。所以確定發(fā)電機無法啟動是由于軌壓無法建立所引起的，噴油器壓力必須達到160bar才可以噴油。如果低壓油路空氣排凈后仍不能起動柴油發(fā)電機，則需要對高壓部分進行檢查。
1、判斷高壓油路是否有空氣。
判斷高壓油路是否有空氣，如果有也需要排出高壓油路的空氣。
排氣方法：松開某缸高壓油管，用起動機帶動柴油發(fā)電機運轉直至高壓油管持續(xù)出油。
2、檢查高壓油路有無泄漏。
仔細觀察燃油管路是否有泄漏，如果有泄漏，需要及時處理。
3、檢查柴油濾清器。
檢查油路是否通暢，檢查柴油濾清器是否堵塞，建議及時更換柴濾芯。
檢查方法：松開精濾出口螺栓，用起動機帶動柴油發(fā)電機運轉，看是否有柴油噴出或流出。若只有少量柴油流出，則可以判定濾芯堵塞。
4、檢查軌壓傳感器。
檢查軌壓傳感器的初始電壓值是否在500mv左右，或設定軌壓是否為300~500bar（使用解碼器進行讀取），若不正常，首先檢查接插件是否牢靠。若無檢查設備，可以拔掉軌壓傳感器接插件嘗試再起動。
5、檢查燃油計量閥。
檢查燃油計量閥是否完好，拔掉接插件嘗試再起動。
圖3 噴油器示意圖
圖4 柴油發(fā)電機高壓油泵外形圖
三、控制部分出現(xiàn)故障
1、檢查各線束插頭的安裝情況
用萬用表按照線路圖的指針定義檢查線路的通斷。如噴油器、傳感器等。尤其著重對曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器線束進行檢查。電控發(fā)電機的噴油正時取決于這兩個傳感器。如果其線路出現(xiàn)故障，柴油發(fā)電機則不能起動。如果傳感器固定不牢，造成傳感器與感應齒之間間隙過大或過小（一般為1mm±0.5mm)就會出現(xiàn)發(fā)電機無法起動故障。
2、對傳感器本身進行檢查
可以使用解碼器，讀取相應的故障信息，根據(jù)故障提示，對相應的傳感器進行檢查。
3、對ecu進行檢查
主要是對各插頭進行檢查，看有無松動等，如果都無故障，最好使用替換法，對ecu進行更換測試。
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圖1 柴油發(fā)動機燃油系統(tǒng)圖
一、低壓部分的檢查
1、檢查油箱油位是否過低。
（1）油箱得油面過低而吸人空氣；
（2）油箱到油泵得油路嚴重阻塞，也容易吸入氣體。
2、檢查手油泵是否工作正常。
（1）松開油路放氣螺釘，用手油泵泵油，當向上輕輕抽 動手柄時，如果稍感到油路有吸力，按壓手柄時放氣螺釘處排出燃油少，說明輸油泵得吸油阻力過大。來油減少得原因是：油箱蓋上得通氣孔堵塞，油箱內(nèi)出現(xiàn)負壓， 影響來油；冬季使用得柴油粘度過大，流動性差。
（2）泵油時，從放氣螺釘處溢出得燃油中混有氣體，如果按下手柄感到有阻力，同時排出得燃油又少，則是輸油泵到高壓油泵間得濾芯或油路阻塞，供油減少。
（3）泵油時，從放氣螺釘處輸出得燃油中混有氣體；從放氣螺釘?shù)接捅玫糜凸芙宇^沒有擰緊；接頭密封墊損壞或油路破損等引起漏氣，從輸油泵上得螺紋連接處或手油泵活塞與外壁得間隙中吸入氣體。
（4）不松開放氣釘，如果較長時間按壓手柄始終感到阻力較小，則是高壓油路上得回油閥或輸油泵內(nèi)得進出油閥密封不良，輸油泄漏。
3、檢查低壓油路是否有氣，并排空氣（有時低壓油路泄漏不明顯，需要仔細檢查）。
排氣方法：主要排粗濾里面的空氣。松開粗濾上的放氣螺栓，用手壓粗濾器上的手壓泵，直至放氣螺栓處持續(xù)出油。
4、低壓油路壓力檢查
低壓油路中壓力的穩(wěn)定對柴油發(fā)電機的功率輸出是至關重要的。在柴油發(fā)電機出現(xiàn)功率不足時，應首先測量由回油溢流閥（圖2箭頭所示位置）控制的低壓油路的壓力。而噴油器漏油的主要原因就是低壓油路壓力不足導致噴油器部件穴蝕造成的。
所以，應確保低壓油路的壓力并及時更換或清潔柴油濾清器。由于單體泵系統(tǒng)對燃油的預壓要求較高，因此需要檢測燃油系統(tǒng)的壓力。如測得的壓力低于規(guī)定數(shù)值時，就必須對輸油泵和回油單向閱進行檢查。低壓油路壓力極限值：
（1）對于0.3mpa系統(tǒng)，當n=2200r/min時，p≥0.20mpa；
（2）對于0.5mpa系統(tǒng)，當n=2300r/min時，p≥0.45mpa。
因為柴油發(fā)電機的燃油系統(tǒng)需要大量的燃油起冷卻作用，因此選用無膜片的轉子式輸油泵，供油量在供油壓力0.5mpa時為12l/min；為確保供油量，在回油管（溢流閥）處，柴油發(fā)電機最高空轉運轉時，應有至少8l/min的回油量。
圖2 柴油發(fā)電機低壓油路壓力測量點
二、高壓部分的檢查
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2、檢查高壓油路有無泄漏。
仔細觀察燃油管路是否有泄漏，如果有泄漏，需要及時處理。
3、檢查柴油濾清器。
檢查油路是否通暢，檢查柴油濾清器是否堵塞，建議及時更換柴濾芯。
檢查方法：松開精濾出口螺栓，用起動機帶動柴油發(fā)電機運轉，看是否有柴油噴出或流出。若只有少量柴油流出，則可以判定濾芯堵塞。
4、檢查軌壓傳感器。
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5、檢查燃油計量閥。
檢查燃油計量閥是否完好，拔掉接插件嘗試再起動。
圖3 噴油器示意圖
圖4 柴油發(fā)電機高壓油泵外形圖
三、控制部分出現(xiàn)故障
1、檢查各線束插頭的安裝情況
用萬用表按照線路圖的指針定義檢查線路的通斷。如噴油器、傳感器等。尤其著重對曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器線束進行檢查。電控發(fā)電機的噴油正時取決于這兩個傳感器。如果其線路出現(xiàn)故障，柴油發(fā)電機則不能起動。如果傳感器固定不牢，造成傳感器與感應齒之間間隙過大或過小（一般為1mm±0.5mm)就會出現(xiàn)發(fā)電機無法起動故障。
2、對傳感器本身進行檢查
可以使用解碼器，讀取相應的故障信息，根據(jù)故障提示，對相應的傳感器進行檢查。
3、對ecu進行檢查
主要是對各插頭進行檢查，看有無松動等，如果都無故障，最好使用替換法，對ecu進行更換測試。
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