淺析如何通過聲音來判斷柴油發電機組的工作狀態
發布時間：2023-08-26 點擊：164
柴油發電機組是屬于機械類的東西，在長期的工作中難免會發生故障，通常的解決方法是聽、看、查，其中有效、直接的方法那就是通過聲音來判斷，并能通過聲音把一些小故障消滅在萌芽之中，可以避免重大故障的發生。現在就由進口柴油發動機廠家的小編來教給大家怎么辨別聲音。
1、柴油機低速（怠速）作業時，在氣門室蓋旁可明顯地聽到“吧噠、吧噠”的金屬敲擊聲。
這種動態是氣門與搖臂之間發生碰擊而發生的，首要原因是氣門空位過大。氣門空位是柴油機的首要技術指標之一。氣門空位過大或過小，柴油機都不能正常作業。氣門空位過大，構成搖臂與氣門之間的位移過大，接觸發生的碰擊力也較大，因而宣告“吧噠、吧噠”的金屬敲擊聲，發動機在長時間作業往后這種動態是經常出現的，因而發動機每作業300h左右，就應當從頭調整氣門空位。
2、發動機作業時在氣缸的上部可以清楚地聽到一種活塞敲擊缸體的洪亮的敲擊聲，就是我們常說的“敲缸”。
發生的這種缺點的根本原因就是柴油機的噴油提前角過小。眾所周知，柴油機的供油提前角是柴油機的首要技術數據之一，供油提前角的正確與否將直接影響到柴油機是否能正常作業，且直接影響到發動機能否供應正常的動力，影響整臺機器的作業情況。為使混合氣的構成和燃燒進程能正常進行，柴油機有必要有必定的噴油提前角，噴油提前角過小，噴入氣缸內的空氣構成可燃氣體燃燒，然后導致燃燒不穩定，在活塞的上行階段發生側向偏移與缸壁接觸發生磕碰，敲擊缸體發生敲缸的動態。
3、柴油機作業時在柴油機機體的下部可以聽到一種沉重、鈍啞的敲擊聲，特別是在柴油機高負荷作業時，這種動態變得更為明顯。
這種動態是因為曲軸主軸瓦或曲軸主軸軸承與主軸頸之間接觸發生不正常的磨擦而發生的，首要原因是曲軸主軸頸與主軸瓦或曲軸軸承之間空位過大，構成主軸頸與曲軸主軸軸承或主軸瓦之間的不均勻磨損導致不正常的磨擦而發生的這種沉重、鈍啞的敲擊聲。聽到這種動態后應當當即接連柴油發電機組的作業，因為如出現這種動態后仍然使柴油發電機組持續作業而不進行檢查修補很可能出現“抱瓦”“燒軸”現象。為避免出現這樣嚴峻的事端，應當當即接連作業，檢查主軸瓦螺栓是否松動，如不是應當即卸下曲軸及主軸軸承或主軸瓦，由專業人員進行測量，算出它們之間的空位值，并與規矩的數據進行比較，并一同檢查主軸和瓦軸的磨損情況，必要時應當給予修補或替換。
4、在氣缸上部可以聽到一種物體相撞的動態。
這種動態在減小氣門空位的一同，碰擊聲也隨之增大，發生這種動態的首要原因是氣門與活塞間相互磕碰，構成這種現象的首要原因是氣門空位不合適，導致氣門在活塞作業到上止點時氣門與活塞發生高速劇烈的碰擊，此時柴油機作業無力，機械的抗負載才干明顯下降。消除這種缺點的詳細辦法是按次序將各缸活塞升至上止點，向下按壓氣門，檢查活塞與氣門之間有無空位，并從頭調整氣門。
5、在柴油機氣缸的全長上都能聽到喑啞的劇烈敲擊聲，在柴油機低速作業或轉速驟變時這種動態更為明顯。
構成這種現象首要是活塞與氣缸過度磨損，使活塞與氣缸的空位過大，活塞在上行或下行的時候，活塞在氣缸內部發生側向移動，并發生搖晃，與氣缸壁接觸時使磨損加劇，宣告喑啞的抵觸聲。出現這種現象后應找專業技術人員對缸套和活塞進行判定，必要時替換新的活塞或缸套。
6、柴油機從高速作業中遽然降到低速時，在氣缸的上部可以明顯聽到“當、當、當”的碰擊聲。
這是柴油機常有的缺點之一，究其原因，首要是活塞銷在連桿襯套之間的空位過大，機速驟變而發生的一種側向的動不平衡，導致活塞銷在連桿襯套內發生翻滾的一同向左右搖晃，使活塞銷碰擊連桿襯套而宣告的動態。為避免發生更大的缺點，構成不必要的糟蹋和經濟損失，應及時地替換活塞銷和連桿襯套，然后確保柴油機能正常有效地作業。
7、柴油機在遽然改動負荷的一同可以在機體附近聽到一種鈍啞的敲擊聲。
這首要來源于曲軸連桿軸頸和連桿瓦之間的不正常磨擦而發生的，首要原因是因為連桿軸頸和連桿瓦間的空位過大，發生部分跳動而導致的。發生這種動態的機理和修補檢測辦法與主軸和主軸瓦的完全相同，在此就不詳細介紹了。
8、在柴油機的前蓋處，可以清楚地聽到一種“嗥嗥”的動態。
這種動態來自于前蓋內部的嚙合齒輪，各部嚙合齒輪的齒輪磨損過度，致使齒輪的空位過大，使齒輪之間不能進入正常的嚙合狀態發生這種動態，打掃辦法是翻開前蓋，用鉛片或油漆檢查齒輪的嚙合情況，進行調整，假如齒輪空位過大的話則有必要及時替換新的齒輪。
9、沿柴油機氣缸的上下遍地均有相似用小錘輕敲鐵砧的動態。
構成這種動態的首要原因就是活塞環與環槽之間的空位過大，使活塞環在上下作業時與活塞發生敲擊而發生出相似用小錘輕敲鐵砧的動態。出現這種情況后應當即接連發動機的作業，替換新的活塞環。
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1、柴油機低速（怠速）作業時，在氣門室蓋旁可明顯地聽到“吧噠、吧噠”的金屬敲擊聲。
這種動態是氣門與搖臂之間發生碰擊而發生的，首要原因是氣門空位過大。氣門空位是柴油機的首要技術指標之一。氣門空位過大或過小，柴油機都不能正常作業。氣門空位過大，構成搖臂與氣門之間的位移過大，接觸發生的碰擊力也較大，因而宣告“吧噠、吧噠”的金屬敲擊聲，發動機在長時間作業往后這種動態是經常出現的，因而發動機每作業300h左右，就應當從頭調整氣門空位。
2、發動機作業時在氣缸的上部可以清楚地聽到一種活塞敲擊缸體的洪亮的敲擊聲，就是我們常說的“敲缸”。
發生的這種缺點的根本原因就是柴油機的噴油提前角過小。眾所周知，柴油機的供油提前角是柴油機的首要技術數據之一，供油提前角的正確與否將直接影響到柴油機是否能正常作業，且直接影響到發動機能否供應正常的動力，影響整臺機器的作業情況。為使混合氣的構成和燃燒進程能正常進行，柴油機有必要有必定的噴油提前角，噴油提前角過小，噴入氣缸內的空氣構成可燃氣體燃燒，然后導致燃燒不穩定，在活塞的上行階段發生側向偏移與缸壁接觸發生磕碰，敲擊缸體發生敲缸的動態。
3、柴油機作業時在柴油機機體的下部可以聽到一種沉重、鈍啞的敲擊聲，特別是在柴油機高負荷作業時，這種動態變得更為明顯。
這種動態是因為曲軸主軸瓦或曲軸主軸軸承與主軸頸之間接觸發生不正常的磨擦而發生的，首要原因是曲軸主軸頸與主軸瓦或曲軸軸承之間空位過大，構成主軸頸與曲軸主軸軸承或主軸瓦之間的不均勻磨損導致不正常的磨擦而發生的這種沉重、鈍啞的敲擊聲。聽到這種動態后應當當即接連柴油發電機組的作業，因為如出現這種動態后仍然使柴油發電機組持續作業而不進行檢查修補很可能出現“抱瓦”“燒軸”現象。為避免出現這樣嚴峻的事端，應當當即接連作業，檢查主軸瓦螺栓是否松動，如不是應當即卸下曲軸及主軸軸承或主軸瓦，由專業人員進行測量，算出它們之間的空位值，并與規矩的數據進行比較，并一同檢查主軸和瓦軸的磨損情況，必要時應當給予修補或替換。
4、在氣缸上部可以聽到一種物體相撞的動態。
這種動態在減小氣門空位的一同，碰擊聲也隨之增大，發生這種動態的首要原因是氣門與活塞間相互磕碰，構成這種現象的首要原因是氣門空位不合適，導致氣門在活塞作業到上止點時氣門與活塞發生高速劇烈的碰擊，此時柴油機作業無力，機械的抗負載才干明顯下降。消除這種缺點的詳細辦法是按次序將各缸活塞升至上止點，向下按壓氣門，檢查活塞與氣門之間有無空位，并從頭調整氣門。
5、在柴油機氣缸的全長上都能聽到喑啞的劇烈敲擊聲，在柴油機低速作業或轉速驟變時這種動態更為明顯。
構成這種現象首要是活塞與氣缸過度磨損，使活塞與氣缸的空位過大，活塞在上行或下行的時候，活塞在氣缸內部發生側向移動，并發生搖晃，與氣缸壁接觸時使磨損加劇，宣告喑啞的抵觸聲。出現這種現象后應找專業技術人員對缸套和活塞進行判定，必要時替換新的活塞或缸套。
6、柴油機從高速作業中遽然降到低速時，在氣缸的上部可以明顯聽到“當、當、當”的碰擊聲。
這是柴油機常有的缺點之一，究其原因，首要是活塞銷在連桿襯套之間的空位過大，機速驟變而發生的一種側向的動不平衡，導致活塞銷在連桿襯套內發生翻滾的一同向左右搖晃，使活塞銷碰擊連桿襯套而宣告的動態。為避免發生更大的缺點，構成不必要的糟蹋和經濟損失，應及時地替換活塞銷和連桿襯套，然后確保柴油機能正常有效地作業。
7、柴油機在遽然改動負荷的一同可以在機體附近聽到一種鈍啞的敲擊聲。
這首要來源于曲軸連桿軸頸和連桿瓦之間的不正常磨擦而發生的，首要原因是因為連桿軸頸和連桿瓦間的空位過大，發生部分跳動而導致的。發生這種動態的機理和修補檢測辦法與主軸和主軸瓦的完全相同，在此就不詳細介紹了。
8、在柴油機的前蓋處，可以清楚地聽到一種“嗥嗥”的動態。
這種動態來自于前蓋內部的嚙合齒輪，各部嚙合齒輪的齒輪磨損過度，致使齒輪的空位過大，使齒輪之間不能進入正常的嚙合狀態發生這種動態，打掃辦法是翻開前蓋，用鉛片或油漆檢查齒輪的嚙合情況，進行調整，假如齒輪空位過大的話則有必要及時替換新的齒輪。
9、沿柴油機氣缸的上下遍地均有相似用小錘輕敲鐵砧的動態。
構成這種動態的首要原因就是活塞環與環槽之間的空位過大，使活塞環在上下作業時與活塞發生敲擊而發生出相似用小錘輕敲鐵砧的動態。出現這種情況后應當即接連發動機的作業，替換新的活塞環。
發電機出租中經常見到的故障問題匯總如下請謹記
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