（1）柴油發電機組帶負荷作業，冷態啟動后不暖機。
柴油發電機冷卻器啟動時，因為機油粘度高、活動性差，油泵供油缺少，機器沖突面潤滑不良，缺油，磨損快速，以致出現缺點。f拉缸燒瓦。因此，柴油機在冷起動后應空轉并加熱，待機油溫度到達40℃后再帶負荷作業；機器應在低速檔起步，并在每檔依次行進一定路程，直到機油溫度正常，燃油足夠。供應足夠，即可轉為正常行進。
（2）柴油機缺油作業
此刻，因為供油缺少，沖突副外表供油缺少，引起反常磨損或燒傷。為此，在啟動機器之前和柴油機作業期間，必需確保有足夠的機油，以避免因機油缺少而引起氣缸拉拔和瓷磚平息。
（3）柴油發電機組帶負荷或忽然卸載后立刻緊迫停機。
柴油機淬火后，冷卻水中止循環，散熱才干急劇降落，受熱部件失掉冷卻，簡單構成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等部件過熱，構成裂紋或超支。ve縮短活塞，使其卡入缸套。另一方面，當柴油機在沒有空轉冷卻的狀況下停機時，會引起沖突面上的機油缺少。當柴油機再次起動時，因為潤滑不良會惡化。因此，柴油機應在淬火前卸載，并逐漸減速，空載作業幾分鐘。
（4）柴油機冷起動后，節氣門爆裂
假如節氣門被猛擊，柴油機的轉速將急劇上升，這將引起發起機上的一些沖突面因為干沖突而嚴峻磨損。此外，當加快器遭到撞擊時，活塞、連桿和曲軸的驗收力也會發生很大改變，構成嚴峻沖擊，簡單損壞零件。
（5）柴油發電機組在冷卻水缺少或冷卻水、油溫渡過高的狀況下作業。
柴油機冷卻水缺少會下降其冷卻效果，因為缺少有用的冷卻，引起柴油機過熱。冷卻水和機油溫渡過高也會引起柴油機過熱。此刻氣缸蓋、氣缸套、活塞總成、氣門等首要熱負荷較大，其強度、耐性等力學性能急劇降落，添加了零件的變形，減小了零件間的配合空隙，加快了零件的磨損。嚴峻時以致會構成裂紋和卡件。冷卻水和機油溫渡過高會加快機油老化、蛻變和平息，下降機油粘度，惡化氣缸、活塞和主沖突副的潤滑狀況，引起反常磨損。柴油機過熱還會惡化柴油機的平息進程，使噴油器作業不正常，霧化不良，添加積碳。
（6）柴油發電機組在冷卻水和機油的低溫下作業
柴油機在作業進程中，冷卻水溫渡過低，氣缸壁溫度隨之下降。平息發生的水蒸氣凝結成水滴，與廢氣接觸構成酸性物質，粘附在氣缸壁上，發生腐蝕和磨損。理論證明，當柴油機經常在40～50℃運用時，其零部件的磨損量是正常作業溫度（85～95）的幾倍。此刻，水溫過低，氣缸內溫度低，柴油機點火推遲期延長，一旦點燃，壓力快速上升，柴油機燃油粗糙，簡單對零件構成機械損傷。柴油機長時間在低冷卻水溫度下作業?；钊c缸套空隙大。氣缸發生敲擊和振動，引起缸套氣蝕。機油溫度低，機油粘度高，活動性差，潤滑部位機油缺少，潤滑性差，引起沖突副磨損加重，縮短了柴油機的運用壽命。


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