pt燃油系統是康明斯柴油發電機區別于其他柴油發電機的標志，其鑒別字母pt是壓力和時間的縮寫,p指噴油器進口處的燃油壓力。t指允許燃油流入噴油器油杯的有效時間。
一、pt燃油系統特點
1、噴射壓力范圍高達10000-20000pskpsi是磅每平方英寸,約為6.89476kpa),可保證燃油良好霧化。pt燃油泵輸出的燃油壓力，最大不超過300psl
2、所有的噴油器都共用一根供油管,即使有些空氣進入燃油系統也不會使柴油發電機“失速”o
3、pt油泵不需要正時調整,油量受油泵和油嘴控制,柴油發電機功率可以保持穩定,不會產生功率損耗。
4、有80%左右的燃油用于冷卻噴油器后回到油箱，噴油器得到很好的冷卻。
5、通用性好,相同的基礎泵和噴油器作一些調整，就可以實用于不同型號的柴油發電機在大范圍內的功率和轉速的變化。
pt燃油系統基本部件由油箱、燃油濾清器、pt燃油泵、低壓輸油管、噴油器、搖臂、推桿、噴油凸輪和回油管組成，其中pt燃油泵又包括齒輪泵、磁性濾清器、脈沖膜片減振器、兩極調速器、節流軸、電磁閥。燃油泵將燃油從油箱中吸起，經過濾清器、調速器送到噴油器，根據pt系統的設計,pt泵供給噴油器的燃油將有80%左右在工作中經噴油器又回到油箱，主要起冷卻和潤滑噴油器作用,并有寒冷氣候時防止燃油凍結及將pt系統里的空氣帶回油箱排掉的作用。
柴油發電機燃油系統圖見圖1
燃油流動示意圖見圖2。
二、pt燃油系統常見故障處理
其中比較容易出現的故障有afc控制裝置沒有正確標定或自身故障，調速器故障或斷油閥故障等。對于pt泵的維修是比較困難的，一般要求正確確定故障源，然后在pt燃油泵試驗臺上試驗或就機調試。
1、柴油發電機啟動困難(不能啟動)。
柴油發電機啟動困難或不能啟動、功率不夠或不能停車、不熄火時,一般判定為停車閥故障。首先利用手動軸實現停車閥的開和關，將手動軸擰進去，直到擰不動為止,為開。停車時將手動軸擰出來,也要擰到擰不動為止,為關。其次拆解停車閥，清洗停車閥零件，并用砂紙研磨閥體內孔。
2、柴油發電機游車(轉速不穩)。
首先拆卸efc電子執行器，拆卸時先擰松安裝螺釘，然后旋轉efc執行器15。,再取下執行器清洗干凈，然后按下述方法裝回燃油泵體:將執行器插入油泵體,直到執行器法蘭離燃油泵體約9.5mm,然后用手掌將執行器輕輕推入燃油泵efc安裝孔中,并轉動30。，直到執行器法蘭碰到燃油泵體。從最下端按順時針方向擰緊安裝螺釘，先用手擰緊，直至擰不動為止，再用扳手擰緊。另外，查看減振器膜片是否凹陷或是否有隱藏裂紋。先拆下減振器，再拆開減振器，查看減振器膜片是否凹陷或將減振器膜片落到一個堅硬的平面上，應有清脆的響聲，若聲音濁悶，則需更換減振器膜片。
3、帶afc的柴油發電機加速時煙度過大或功率不夠。
可調整無空氣調整螺釘(僅限于單彈簧afc即無空氣調整螺釘在燃油泵體上時);煙度大，往泵體里擰;功率不夠,往外擰。注意:擰進擰出僅限半圈以內。為減輕柴油發電機的排氣污染，許多工程機械和車用康明斯柴油發電機的pt泵上都裝有空氣燃油控制裝置（afc）。使用中如果空氣燃油控制裝置出現故障，會導致柴油發電機運轉性能不佳。
（1）起動和加速緩慢。
如果柴油發電機表現出起動困難或不能起動的現象，可能的原因是afc的無空氣調整針閥關閉或開度不足。此時，可對afc裝置施加0.17 mpa的氣壓后起動柴油發電機，使柴油發電機在起動時的油流繞過無空氣調整針閥。若柴油發電機能起動，應重新調整無空氣調整針閥；若柴油發電機不能起動，說明故障可能在afc裝置，也可能由其他原因引起（注意：施加的氣壓不能高，否則會損壞膜片）。
如果柴油發電機表現出加速緩慢的現象，可能的原因是通氣螺釘（連接進氣歧管的螺釘）堵塞或afc裝置的套筒松動。此時可將通氣螺釘拆下，檢查能否將其吹通。若吹不通，則應清先或更換通氣螺釘；若能吹通，則可能是套筒松動，需更換必要的零件重新進行正確安裝。
（2）功率不足和不能加速。
如果柴油發電機表現出功率不足的現象，可能的原因是afc裝置的柱塞卡在起動位置或膜片破裂。此時，可用給空氣燃油控制裝置通入0.17mpa壓力氣體的方法進行檢查，若是柱塞卡在起動位置上，則氣壓對該裝置無影響若是膜片破裂，則通氣螺釘上會漏氣。
柴油發電機功率下降另一個可能原因是afc裝置的套筒松動。此時，判斷方法如“緩慢”故障一段所述。
如果柴油發電機表現出不能正常加速的故障現象，則可能的原因是連接afc裝置的管子漏氣、堵塞或未連接好；膜片破裂；通氣螺釘堵塞無空氣調整針閥的位置調得太低（開度不足）；afc裝置的柱塞運動不靈活；空氣燃油控制裝置調整錯誤，起作用的時間延遲過長噴油器網油管堵塞等。此時，應首先檢查afc裝置連接管是否漏氣或堵塞、噴油器回油管是否堵塞，然后檢查上述其他可能的原因。必要時應更換損壞的零件，重新進行調整。
必須注意的是，在檢查處理afc裝置的故障時，除了像連接管漏氣、噴油器回油管堵塞、油箱通氣孔關閉等沒有涉及pt泵的外部故障外，其余的故障在處理后都要在試驗臺上對pt泵進行調校，使其壓力和流量的關系滿足設計要求，否則會使柴油發電機的工作性能無法得到保證。正常使用過程中，應該每年都對pt泵進行校準，以確保其工作性能。
4、對于全程泵、發電泵若遇柴油發電機功率不夠，可適當增大節流軸油門，即退前限位螺釘。若為車用泵或節流軸未鎖定在全油門的油泵,則不可更改此油門。
5、燃油泵怠速調整。
因燃油泵在試驗臺上調整的怠速是一個值，但適配的主機卻千差萬別，故燃油泵的怠速可調整。兩極調速器的怠速在兩極彈簧組罩殼內調整,vs調速器的怠速調整怠速調整螺釘。
6、更換停車閥前濾清器內的濾芯。
注意濾芯裝入時，小孔朝內，彈簧大端在外。
7、更換噴油器0形圈、彈簧。更換時，保證無臟物進入噴油器內腔。
更換彈簧后，回裝噴油器柱塞,一定要保證噴油器柱塞干凈無臟物,且保證無阻滯地旋入。
此外,pt燃油系統對燃油的清潔度要求較高，多數故障主要原因是燃油清潔度不好,含雜質(水、臘、臟物)過多，造成燃油泵損壞。因此選用優質、高清潔度的燃油,使用正品濾芯并正確保養維護是pt系統正常工作的前提。
8、切斷閥故障。
康明斯pt燃油系統通往噴油器的柴油的供給和停止是靠pt泵上的切斷閥（也稱停車閥）來控制的。目前廣泛使用電磁式切斷閥。通電時，停車電磁閥線圈產生磁場，吸動閥芯（閥片），油路接通斷電時，磁場消失，閥芯在彈簧的作用下回位，關閉油路。若操作員疏忽了對此閥和線路的檢查維護，常造成柴油發電機出現故障。
9、節流閥泄漏量過大。節流閥軸刮壞或節流閥在套筒中配合間隙過大等原因將導致節流閥泄漏。當節流閥泄漏量過大時，可換用加大的節流閥軸，必要時應研磨到正常的配合間隙。
10、輸油泵起動油壓低。輸油泵產生損傷時，其輸油壓力下降、供油量減少，造成柴油發電機不能承受負荷，起動困難。修復之后應按照技術要求在試驗臺上試驗。在沒有試驗臺的情況下，可以在車上試驗，方法是用油壓表中接在輸油泵和濾清器之間進行測試、起動柴油發電機到正常轉速時，一般壓力為0.05～0.20mpa。
11、調速故障。
（1）機械調速器。
pt泵調速器故障原因包括零部件磨損或彈簧張力不正確，飛錘松動或破裂，飛錘銷或支架破裂，飛錘件號與要求不符，柱塞在套筒中配合間隙不當，柱塞傳動銷剪斷，套筒在殼體中的位置不對，銷磨損或安裝不正確使套筒定位錯誤，彈簧組卡環位置不對等。
（2）電子調速器。
a、由于電子調速器是由電池24v直流電源供電，因此當蓄電池電壓低于18v時，調速器控制板將停止工作。
b、電磁傳感器是電子調速器efc的速度感應元件，一旦轉速信號丟失或不正常，efc也將停止調速功能而停止柴油發電機，因此電磁傳感器必須正確安裝和維護。
c、在efc電子調速器中唯一的機械零件就是執行器，執行器長期轉動會發生不同程度的機械磨損，該磨損使油泵向柴油發電機供油途中產生泄漏。并隨著柴油發電機溫度的提高，泄漏量也會增大。
d、當使用的柴油不清潔或維修保養不當時，造成雜物和微小顆粒進入到執行器中，就會卡住執行器，妨礙其正常轉動。
使用過程中必須保持柴油清潔，燃油系統中若進入污染物，也會加劇執行器外套的磨損或卡滯，使執行器發生故障。
（3）噴油器的故障
噴油器的故障包括霧化不良、針閥卡死、噴孔堵塞和噴油壓力過低等，產生這些故障的原因是多方面的，大多數是由于噴油器偶件損傷，還有一部分是調壓彈簧減弱，噴油器體下平面產生變形或者噴油器o形密封圈損壞等原因造成的，可以視情況進行修復或者更換噴油器。噴油器在修復之后需要進行試驗，對噴油器的壓力和密封性進行測試和調整。
由于噴油器及其傳動機件承受頻率較高的振動，互相撞擊和摩擦，如鎖緊螺母的擰緊力矩不夠，會使已調整好的鎖緊裝置松動，引起噴油器計量燃油的計量時間增大，從而使噴油最超過規定值。噴油終了后的落座壓力不對，柴油發電機會出現冒黑煙現象。噴油器嘴頭有裂紋或噴孔堵塞等也會引起功率下降、冒黑煙等故障。


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