柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載原理

柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載機(jī)理
實(shí)測(cè)各臺(tái)發(fā)電機(jī)的有功容量，同時(shí)測(cè)頻差信號(hào)并切換成電壓信號(hào)。計(jì)算每臺(tái)發(fā)電機(jī)應(yīng)承擔(dān)的有功功率和實(shí)際承擔(dān)容量值與平均值之差，只要有偏差，就調(diào)節(jié)功率。調(diào)節(jié)器根據(jù)運(yùn)算環(huán)節(jié)送來(lái)的頻差和功差信號(hào)的大小和方向，去控制伺服發(fā)電機(jī)（或其它執(zhí)行元件）正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，從而調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)油門(mén)開(kāi)度，使功率均分，并保持電網(wǎng)電壓頻率恒定。
當(dāng)兩臺(tái)或多臺(tái)發(fā)電機(jī)并機(jī)運(yùn)行時(shí)，如果通過(guò)調(diào)速使一臺(tái)發(fā)電機(jī)的柴油發(fā)電機(jī)組輸入的機(jī)械功率增加，那么這臺(tái)發(fā)電機(jī)的感應(yīng)電壓的相位領(lǐng)先于其它發(fā)電機(jī)。這種情況下，在先進(jìn)與落后發(fā)電機(jī)之間發(fā)生一個(gè)整步轉(zhuǎn)矩。結(jié)果，領(lǐng)先的發(fā)電機(jī)的負(fù)荷增加，而落后的發(fā)電機(jī)負(fù)荷減少。這是多機(jī)并網(wǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)負(fù)荷共享的普遍準(zhǔn)則。負(fù)載分享依賴(lài)于調(diào)速板特點(diǎn)。如果速度控制器存在非同步特征，那么在空載到滿(mǎn)載要素下，轉(zhuǎn)速不會(huì)改變。它十分不穩(wěn)定，由于速度小的改變會(huì)導(dǎo)致負(fù)載大的改變。一般，調(diào)速器存在2%或3%的轉(zhuǎn)速降。
發(fā)電機(jī)的容量是發(fā)電機(jī)組機(jī)械容量轉(zhuǎn)化來(lái)的。可以說(shuō)負(fù)載吸收發(fā)電機(jī)的容量，而發(fā)電機(jī)吸收發(fā)電機(jī)的容量。容量不平衡會(huì)使柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)動(dòng)角轉(zhuǎn)速加速或減速。容量平衡時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)角速度不變。轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能的變化率等于容量差。柴油發(fā)電機(jī)的油門(mén)開(kāi)度增加，轉(zhuǎn)矩增加，發(fā)電機(jī)的電動(dòng)勢(shì)增加，電磁功率和電磁轉(zhuǎn)矩增加。輸出的機(jī)械功率增加，經(jīng)過(guò)調(diào)速控制，達(dá)到新平衡，轉(zhuǎn)速稍有增加。機(jī)械功率和電磁功率總量平衡，分量也平衡。
當(dāng)大電振蕩、短路、失電等故障產(chǎn)生時(shí)，解列設(shè)備中的計(jì)算機(jī)可以自動(dòng)計(jì)算、預(yù)判并在整定時(shí)限內(nèi)自動(dòng)切除與大電的隔離開(kāi)關(guān)，以保證發(fā)電機(jī)組發(fā)電及供電的穩(wěn)定、安全、持續(xù)。切除聯(lián)網(wǎng)開(kāi)關(guān)后，大電頻率和電壓均有所下降，此時(shí)計(jì)算機(jī)可根據(jù)下降幅度和速率自動(dòng)分級(jí)切除次要負(fù)載，從而保證具體船舶電力負(fù)載的供電。
發(fā)電機(jī)組并車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)于輕載狀態(tài)下，按確定順序使運(yùn)行機(jī)組逐臺(tái)退出電網(wǎng)，直到其余運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)組脫離輕載狀態(tài)為止。該自動(dòng)解列過(guò)程仿真仍屬于負(fù)載轉(zhuǎn)移的仿真。


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