噴油泵導致柴油發電機自動熄火的故障分析
發布時間：2024-10-26 點擊：129
引言：針對柴油發電機組的常見故障進行分析和探討，并且以此為基礎進行研究和制定，是全面的改善機組使用質量和使用效率的關鍵點。為客戶更好的使用好設備，康明斯廠家將樹立一種全新的設備管理與操作理念，改變傳統的維修模式，推廣正確使用方法與維修技巧。
1、故障現象
柴油發電機在使用中起動困難，一旦起動，柴油發電機聲音發悶；一會就自行熄火。在排出油路中的空氣后，柴油發電機雖能起動運轉，但一會又自行熄火，經多次試驗均如此。
2、故障分析
（1）檢查步驟
根據上述故障現象，初步判斷是型分配式噴油泵（以下簡稱噴油泵）有問題。可能是供油不足，油路中進人了空氣，致使柴油發電機自行熄火。為此，將噴油泵拆下，清洗后裝到噴油泵試驗臺上對其各項指標進行測定。當測定噴油泵泵腔壓力時，在壓力表上顯示的壓力值極低。將噴油泵上的調壓閥向下壓進時，泵腔壓力并未升高。
在噴油泵調壓閥內的彈簧斷裂后，，該彈簧的有效長度減小，彈簧對滑閥的壓力減小，致使在泵腔內柴油壓力較低的情況下滑閥即行開啟，泵腔內的柴油有相當一部分從回流孔流回輸油泵進油側，因而造成泵腔內維持的柴油壓力過低。在這種情況下，柴油不能在短時間內克服噴油泵柱塞的阻力而迅速充滿高壓腔，因此就出現供油不足，特別是在柴油發電機高速運轉時供油嚴重不足。同時，柴油發電機在高速運轉一段時間后，由于泵腔內的柴油因壓力過低而不能迅速充滿各摩擦副間的縫隙，噴油泵各運動件摩擦產生的熱量不能及時被帶走，使噴油泵過熱，柴油溫度升高、黏度降低，柱塞副泄漏過多，導致柴油供不應求，柴油發電機自行熄火。
（2）調壓閥作用
柴油發電機低壓燃油系統通常由低壓噴油器總成(包括噴油器和油軌)、低壓油泵和低壓燃油管路組成，低壓油泵則主要由調壓閥和泵芯組成。柴油發電機運行時油泵為柴油發電機提供一定壓力的燃油，燃油系統壓力由油泵內置的調壓閥調節。調壓閥主要有膜片式和直通式兩種結構類型。燃油系統工作過程中，油泵不斷泵油，燃油系統內的壓力p1不斷增大，和燃油系統連通的調壓閥的進油腔室中的油壓p1也不斷增大，當燃油系統內的壓力p1大于調壓閥設定的調壓壓力時，調壓閥打開泄油，從而保持整個系統壓力維持在一個穩定的水平。
調壓閥的作用是保證泵腔壓力在規定范圍內。當噴油泵轉速上升時，輸油泵輸出壓力也上升；當輸出壓力達到一定值時，柴油頂開調壓閥流回輸油泵進油側。如果泵腔壓力低于標準值，可壓進調壓閥殼體上的堵頭進行調整。在調整不起作用的情況下，考慮調壓閥可能卡在開啟位置。于是將調壓閥拆下檢查，此閥并未卡住。為了進行更細致的檢查而解體了調壓閥，結果發現調壓閥內的彈簧斷裂，一這才找到了故障的根源。
當噴油泵泵腔內維持的柴油壓力過低時，供油提前角調節器因沒有足夠的壓差而不能工作。柴油發電機在高速時由于供油提前角調節器不起作用而供油過晚，使柴油發電機起動困難，起動后運轉聲音發悶、功率下降。
噴油泵調壓閥結構圖
3、故障排除
最后換上一個新調壓閥，裝復后在噴油泵試驗臺上進行調試，泵腔壓力符合規定，各轉速供油量也符合要求。該噴油泵裝機后，柴油發電機起動容易，功率充足，自行熄火現象消除。
柴油發電機熄火后油泵停止工作，燃油系統內的壓力立即由系統設定的壓力降低到一定值，油泵存在泄漏，具備一定的熄火后保壓能力，隨著停機時間的延長，燃油管路中壓力逐漸降低直至和環境壓力p2相當。但在一些特殊的高溫環境下，熄火后由于柴油發電機熱輻射和高溫環境的影響，油軌和油管中的靜止的燃油被加熱，燃油泄漏的同時在內部出現揮發導致油軌壓力長時間保持在較高的水平，這對于低壓噴油器而言是不利的。低壓噴油器由于其制造工藝的原因，噴油器噴嘴處存在一定的微泄漏，而泄漏量的大小和油軌壓力相關正相關，油軌壓力越大，泄漏量越大。如果油路中的壓力長時間過高，就會導致瞬時泄漏量加大，進而累積泄漏量也顯著增大，累積的燃油聚集在進氣歧管中，遇到高溫則擴散到節氣門后的整個進氣管，這些燃油在起動階段進入柴油發電機，相對于正常啟動而言，起動階段的燃油過多，導致混合氣偏離理論當量空燃比過多，嚴重時無法點火進而出現熱浸后起動困難的現象。同一臺發電機組裝配了有一定泄漏量的噴油器，隨著環境溫度的升高，油軌內壓力下降速率變慢，當環境溫度達到50℃時，因噴油器累積泄漏量較大，進氣歧管內有多余的燃油導致起動時缸內混合氣過濃，起動時間長較長。因此有必要迅速降低熄火后的油軌壓力，以解決因高壓導致噴油器泄漏過多帶來的起動困難問題。
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柴油發電機在使用中起動困難，一旦起動，柴油發電機聲音發悶；一會就自行熄火。在排出油路中的空氣后，柴油發電機雖能起動運轉，但一會又自行熄火，經多次試驗均如此。
2、故障分析
（1）檢查步驟
根據上述故障現象，初步判斷是型分配式噴油泵（以下簡稱噴油泵）有問題。可能是供油不足，油路中進人了空氣，致使柴油發電機自行熄火。為此，將噴油泵拆下，清洗后裝到噴油泵試驗臺上對其各項指標進行測定。當測定噴油泵泵腔壓力時，在壓力表上顯示的壓力值極低。將噴油泵上的調壓閥向下壓進時，泵腔壓力并未升高。
在噴油泵調壓閥內的彈簧斷裂后，，該彈簧的有效長度減小，彈簧對滑閥的壓力減小，致使在泵腔內柴油壓力較低的情況下滑閥即行開啟，泵腔內的柴油有相當一部分從回流孔流回輸油泵進油側，因而造成泵腔內維持的柴油壓力過低。在這種情況下，柴油不能在短時間內克服噴油泵柱塞的阻力而迅速充滿高壓腔，因此就出現供油不足，特別是在柴油發電機高速運轉時供油嚴重不足。同時，柴油發電機在高速運轉一段時間后，由于泵腔內的柴油因壓力過低而不能迅速充滿各摩擦副間的縫隙，噴油泵各運動件摩擦產生的熱量不能及時被帶走，使噴油泵過熱，柴油溫度升高、黏度降低，柱塞副泄漏過多，導致柴油供不應求，柴油發電機自行熄火。
（2）調壓閥作用
柴油發電機低壓燃油系統通常由低壓噴油器總成(包括噴油器和油軌)、低壓油泵和低壓燃油管路組成，低壓油泵則主要由調壓閥和泵芯組成。柴油發電機運行時油泵為柴油發電機提供一定壓力的燃油，燃油系統壓力由油泵內置的調壓閥調節。調壓閥主要有膜片式和直通式兩種結構類型。燃油系統工作過程中，油泵不斷泵油，燃油系統內的壓力p1不斷增大，和燃油系統連通的調壓閥的進油腔室中的油壓p1也不斷增大，當燃油系統內的壓力p1大于調壓閥設定的調壓壓力時，調壓閥打開泄油，從而保持整個系統壓力維持在一個穩定的水平。
調壓閥的作用是保證泵腔壓力在規定范圍內。當噴油泵轉速上升時，輸油泵輸出壓力也上升；當輸出壓力達到一定值時，柴油頂開調壓閥流回輸油泵進油側。如果泵腔壓力低于標準值，可壓進調壓閥殼體上的堵頭進行調整。在調整不起作用的情況下，考慮調壓閥可能卡在開啟位置。于是將調壓閥拆下檢查，此閥并未卡住。為了進行更細致的檢查而解體了調壓閥，結果發現調壓閥內的彈簧斷裂，一這才找到了故障的根源。
當噴油泵泵腔內維持的柴油壓力過低時，供油提前角調節器因沒有足夠的壓差而不能工作。柴油發電機在高速時由于供油提前角調節器不起作用而供油過晚，使柴油發電機起動困難，起動后運轉聲音發悶、功率下降。
噴油泵調壓閥結構圖
3、故障排除
最后換上一個新調壓閥，裝復后在噴油泵試驗臺上進行調試，泵腔壓力符合規定，各轉速供油量也符合要求。該噴油泵裝機后，柴油發電機起動容易，功率充足，自行熄火現象消除。
柴油發電機熄火后油泵停止工作，燃油系統內的壓力立即由系統設定的壓力降低到一定值，油泵存在泄漏，具備一定的熄火后保壓能力，隨著停機時間的延長，燃油管路中壓力逐漸降低直至和環境壓力p2相當。但在一些特殊的高溫環境下，熄火后由于柴油發電機熱輻射和高溫環境的影響，油軌和油管中的靜止的燃油被加熱，燃油泄漏的同時在內部出現揮發導致油軌壓力長時間保持在較高的水平，這對于低壓噴油器而言是不利的。低壓噴油器由于其制造工藝的原因，噴油器噴嘴處存在一定的微泄漏，而泄漏量的大小和油軌壓力相關正相關，油軌壓力越大，泄漏量越大。如果油路中的壓力長時間過高，就會導致瞬時泄漏量加大，進而累積泄漏量也顯著增大，累積的燃油聚集在進氣歧管中，遇到高溫則擴散到節氣門后的整個進氣管，這些燃油在起動階段進入柴油發電機，相對于正常啟動而言，起動階段的燃油過多，導致混合氣偏離理論當量空燃比過多，嚴重時無法點火進而出現熱浸后起動困難的現象。同一臺發電機組裝配了有一定泄漏量的噴油器，隨著環境溫度的升高，油軌內壓力下降速率變慢，當環境溫度達到50℃時，因噴油器累積泄漏量較大，進氣歧管內有多余的燃油導致起動時缸內混合氣過濃，起動時間長較長。因此有必要迅速降低熄火后的油軌壓力，以解決因高壓導致噴油器泄漏過多帶來的起動困難問題。
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