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康明斯轉(zhuǎn)速傳感器阻值測(cè)量方法與錯(cuò)誤安裝案例
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器是一種重要的轉(zhuǎn)速信號(hào)傳輸裝置，它對(duì)于維護(hù)好柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行有著至關(guān)重要的影響，速度傳感器最重要的特點(diǎn)便是易于安裝和性能穩(wěn)定。下面康明斯公司將一起典型的轉(zhuǎn)速傳感器安裝不正確的故障案例分享給維修人員，希望引起大家后期修理工作中重視并吸取經(jīng)驗(yàn)。
一、曲軸傳感器與凸輪軸傳感器的區(qū)別
曲軸位置傳感器用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸位置 (轉(zhuǎn)角)信號(hào)以及第一缸和各缸壓縮行程上止點(diǎn)信號(hào)，是控制噴油和點(diǎn)火時(shí)刻的主要信號(hào)。而凸輪軸位置傳感器又稱為相位傳感器、同步信號(hào)傳感器，其功用是檢測(cè)凸輪軸的轉(zhuǎn)角位置信號(hào)，ecu以此確定某缸(如1缸)活塞上止點(diǎn)位置，是控制噴油和點(diǎn)火時(shí)刻的重要信號(hào)。康明斯柴油發(fā)電機(jī)將二種傳感器合二為一制作在一體統(tǒng)稱為曲軸/凸輪軸位置傳感器，也叫轉(zhuǎn)速傳感器。
二、轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)量方法
1、電阻測(cè)量法
測(cè)量傳感器兩腳間的電阻，這一阻值需要在0.7~1.2k0之間。
（1）假如超出了規(guī)定阻值范圍，表明傳感器已經(jīng)損壞，需要更換轉(zhuǎn)速傳感器。
（2）假如阻值在規(guī)定范圍內(nèi)，需要繼續(xù)檢查傳感器到發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元間的導(dǎo)線是不是存在對(duì)地短路、對(duì)正極短路、斷路或者導(dǎo)線之間相互短路的狀況，立即檢修所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。
在解決了線路故障以后假如仍未解決，需要更換轉(zhuǎn)速傳感器。
2、頻率積分法
其基本方法為f/v轉(zhuǎn)換法，該方法輸出為電壓或電流，只要通過(guò)頻率和電流的轉(zhuǎn)換(集成電路)就能與電流或電壓輸入型的指針表和數(shù)字表匹配。目前，常用的集成電路其轉(zhuǎn)換準(zhǔn)確度可優(yōu)于1%，但在低頻測(cè)量時(shí)該方法便無(wú)能為力，此時(shí)可采用單片機(jī)或fpga，做f/d和d/a轉(zhuǎn)換，其轉(zhuǎn)換準(zhǔn)確度在0.05%～0.5%之間，量程從0～2hz到0～20khz。
3、頻率運(yùn)算法
其直接結(jié)果是數(shù)字，在顯示準(zhǔn)確度、可靠性、成本和使用靈活性上有一定要求時(shí)，就可直接采用脈沖頻率運(yùn)算型轉(zhuǎn)速儀。在頻率運(yùn)算方法中，有定時(shí)計(jì)數(shù)法(測(cè)頻法)、定數(shù)計(jì)時(shí)法(測(cè)周法)和同步計(jì)數(shù)計(jì)時(shí)法。定時(shí)計(jì)數(shù)法(測(cè)頻法)在測(cè)量上有±1的誤差，低速時(shí)誤差較大；定數(shù)計(jì)時(shí)法(測(cè)周法)也有±1個(gè)時(shí)間單位的誤差，在高速時(shí)，誤差也很大。同步計(jì)數(shù)計(jì)時(shí)法綜合了上述兩種方法的優(yōu)點(diǎn)，在整個(gè)測(cè)量范圍都達(dá)到了很高的準(zhǔn)確度，萬(wàn)分之五以上的轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x表基本都采用這種方法。
三、轉(zhuǎn)速傳感器的故障案例
1、故障現(xiàn)象
一臺(tái)型號(hào)6bt5.9康明斯柴油發(fā)電機(jī)組在重新安裝后，按下起動(dòng)按鈕后，柴油發(fā)電機(jī)在起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下運(yùn)轉(zhuǎn)，不能自行發(fā)火、起動(dòng)。
2、故障查找分析
柴油發(fā)電機(jī)不能起動(dòng)是柴油發(fā)電機(jī)常見故障之一，油、水、氣、電及相關(guān)的部件都可能導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)不成功。首先進(jìn)行起動(dòng)前的油水氣電等檢查工作，經(jīng)檢查，情況良好。其次，按下起動(dòng)按鈕的同時(shí)，觀察油門電磁執(zhí)行器的動(dòng)作情況，經(jīng)觀察發(fā)現(xiàn)執(zhí)行器無(wú)動(dòng)作。用手拉動(dòng)執(zhí)行器執(zhí)行機(jī)構(gòu)使齒條向供油量增大的位置改變，柴油發(fā)電機(jī)能夠發(fā)火起動(dòng)了，松開后柴油發(fā)電機(jī)又自行停機(jī)。基于以上操作，可以判斷出該柴油發(fā)電機(jī)的油、氣等無(wú)故障，故障出現(xiàn)在電子調(diào)速系統(tǒng)。
根據(jù)電子調(diào)速系統(tǒng)工作原理和過(guò)程，當(dāng)柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，傳感器檢測(cè)到有一定轉(zhuǎn)速后，執(zhí)行器將齒條拉到最大供油量位置以利柴油機(jī)的起動(dòng)。柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)時(shí)執(zhí)行器無(wú)動(dòng)作，說(shuō)明電子調(diào)速器沒有輸出信號(hào)給執(zhí)行器，原因可能在于電子調(diào)速器本身，也可能是傳感器、執(zhí)行器故障。檢查步驟如下：
（1）按照從簡(jiǎn)單到復(fù)雜的原則，首先檢查傳感器。在停機(jī)狀態(tài)下用萬(wàn)用表的電阻擋測(cè)量傳感器兩根引線之間的電阻，電阻基本正常；
（2）接著在發(fā)電機(jī)組起動(dòng)時(shí)，用萬(wàn)用表的交流電壓10v擋測(cè)量傳感器輸出端的電壓。經(jīng)測(cè)量，電壓在1v以下，初步確定是傳感器故障。因?yàn)檫@種磁性傳感器和齒圈間的安裝間隙直接影響傳感器的輸出，因此將傳感器卸下重新安裝。
（3）松開傳感器鎖緊螺母，擰下傳感器，經(jīng)檢査傳感器端部無(wú)明顯損傷痕跡。將傳感器重新裝回安裝孔里，先順時(shí)針輕輕擰進(jìn)傳感器，注意速度要慢，待傳感器端部與齒圈接觸后，將傳感器按逆時(shí)針?lè)较驍Q出3/4圈，再將鎖緊螺母擰緊。
（4）重新起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)，用萬(wàn)用表檢查傳感器輸出端的電壓值，電壓在2v左右，在正常范圍內(nèi)停下發(fā)電機(jī)組，將傳感器和電子調(diào)速器之間的連線接好，再次按正常步驟起動(dòng)發(fā)電機(jī)組，發(fā)電機(jī)組順利起動(dòng)、運(yùn)行，故障排除。
轉(zhuǎn)速傳感器基本接線圖（適用于單機(jī)）
轉(zhuǎn)速傳感器接線圖（適用于plc系統(tǒng)）
3、故障結(jié)論
可見該故障是由于振動(dòng)導(dǎo)致轉(zhuǎn)速傳感器安裝間隙變化，使得傳感器輸出過(guò)低。由電子調(diào)速器控制模塊工作過(guò)程可知，電子調(diào)速器控制模塊在失去供電電壓或檢測(cè)不到轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)時(shí)，其輸出回路會(huì)關(guān)閉送往電磁執(zhí)行器的電流在復(fù)位彈簧作用下，柴油發(fā)電機(jī)會(huì)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而無(wú)法使發(fā)電機(jī)組正常起動(dòng)。轉(zhuǎn)速傳感器安裝好后，最好在傳感器體。鎖緊螺母和機(jī)體上作上標(biāo)記，并且在工作中不要輕易拆卸或擰松傳感器。

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