引起柴油發(fā)電機(jī)異響的故障原因大全
發(fā)布時(shí)間：2024-07-22 點(diǎn)擊：1468
引起柴油發(fā)電機(jī)異響的故障原因大全
柴油發(fā)電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，時(shí)常伴隨著異常的聲音出現(xiàn)。根據(jù)康明斯發(fā)電機(jī)組技術(shù)維修原則，當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)出現(xiàn)異響，首先要根據(jù)聲響的類(lèi)別辨別是由于正常爆發(fā)聲而產(chǎn)生的敲擊聲，還是由于不正常運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的撞擊聲，然后再根據(jù)異響特征，結(jié)合構(gòu)造原理找出原因，進(jìn)行排除。
一、供油時(shí)間不正確導(dǎo)致異響
（1）故障分析
柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)轉(zhuǎn)中，噴油泵供油時(shí)間過(guò)早或過(guò)晚，都會(huì)使柴油發(fā)電機(jī)發(fā)出不正常的敲擊聲。供油時(shí)間過(guò)早，就會(huì)在氣缸中的空氣還未充分壓縮，溫度較低的情況下將柴油噴入燃燒室，造成柴油著火期延長(zhǎng)，燃燒室內(nèi)積存了較多柴油后而一起著火，就會(huì)使柴油的燃燒異常猛烈。同時(shí)，燃燒是在壓縮過(guò)程中進(jìn)行的，所以，燃燒室內(nèi)的溫度和壓力急劇升高并在氣缸內(nèi)發(fā)出有節(jié)奏的清脆的金屬敲擊聲；當(dāng)供油時(shí)間過(guò)晚時(shí)，又會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的后燃期，并在氣缸內(nèi)發(fā)出低沉不清晰的敲擊聲。
（2）故障排除方法
柴油發(fā)電機(jī)組停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，檢查傳動(dòng)連接盤(pán)的兩個(gè)固定螺釘是否有松動(dòng)現(xiàn)象，若有松動(dòng)現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)對(duì)供油提前角進(jìn)行檢查與調(diào)整，具體調(diào)整方法詳見(jiàn)第二章第四節(jié)供油提前角的檢查與調(diào)整。
二、活塞環(huán)漏氣導(dǎo)致異響
（1）故障分析
活塞環(huán)與氣缸套之間產(chǎn)生較嚴(yán)重的磨損，活塞環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)大，活塞環(huán)的各個(gè)環(huán)口位置出現(xiàn)重合，活塞環(huán)彈力不足，氣缸套內(nèi)壁出現(xiàn)拉傷現(xiàn)象或活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)時(shí)，均會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)漏氣，并發(fā)出空洞的“鏗、鏗”聲。同時(shí)，還會(huì)發(fā)現(xiàn)曲軸箱通氣處有大量煙氣冒出。
（2）故障排除方法
柴油發(fā)電機(jī)氣缸內(nèi)部輕度的漏氣，可通過(guò)柴油發(fā)電機(jī)組一段時(shí)間的磨合后，便會(huì)慢慢消失。重度的漏氣一般不能通過(guò)磨合消失，反而會(huì)使燃燒過(guò)程惡化，造成柴油發(fā)電機(jī)組功率下降、機(jī)油消耗量增加和排氣冒藍(lán)煙等。當(dāng)活塞環(huán)出現(xiàn)漏氣聲時(shí)，應(yīng)采用單缸斷油法進(jìn)行檢查。若某缸斷油后，活塞環(huán)漏氣發(fā)出的“鏗、鏗”聲減弱或消失，且曲軸箱通氣孔冒出的大量煙氣減少或消失時(shí)，說(shuō)明該缸有故障。應(yīng)拆出活塞連桿組件后，檢查活塞環(huán)和氣缸套的技術(shù)狀況，對(duì)不符合技術(shù)要求的活塞環(huán)和氣缸套，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。
三、氣門(mén)室異響
（1）汽缸內(nèi)發(fā)出有節(jié)奏的“叮當(dāng)、叮當(dāng)”的金屬敲擊聲，停機(jī)拆檢可以看到氣門(mén)與活塞頂相撞的痕跡。主要原因是氣門(mén)間隙失調(diào)，氣門(mén)座圈燒蝕或松動(dòng)，減壓機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)。若汽缸蓋處發(fā)出“嚓、嚓、嚓”的響聲，并伴隨“噓、噓、噓”的氣流聲，熄火時(shí)響聲更明顯，這是氣門(mén)座圈松動(dòng)后，座圈、氣門(mén)與缸蓋之間的撞擊聲；
（2）在柴油發(fā)電機(jī)上部靠近噴油器處，聽(tīng)到清脆的較重的“鐺、鐺”撞擊聲，并隨轉(zhuǎn)速變化而變化，且啟動(dòng)和燃燒都不正常，這可能是渦流室鑲塊脫落；
（3）柴油發(fā)電機(jī)氣門(mén)室外罩處發(fā)出一種類(lèi)似破瓦碎裂的響聲，或兩根彈簧的碰擊聲，同時(shí)排氣管中間斷地發(fā)出異響聲，柴油發(fā)電機(jī)工作不穩(wěn)、冒黑煙，這是氣門(mén)彈簧折斷造成的；
（4）在汽缸蓋與汽缸體接合部，若發(fā)出粗暴且尖銳的“噓、噓、噓”聲，并伴有竄氣、冒煙現(xiàn)象，這是汽缸墊被沖壞所致；
（5）若在空氣濾清器處聽(tīng)到“噓、噓、噓”響聲，且柴油發(fā)電機(jī)難以啟動(dòng)，或啟動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間用手觸摸進(jìn)氣管感到燙手，多是氣門(mén)燒損(蝕)、積炭、封閉不嚴(yán)而漏氣所致。
四、齒輪室異響
（1）用金屬棒抵在正時(shí)齒輪蓋上，當(dāng)聽(tīng)到正時(shí)齒輪室內(nèi)發(fā)出有節(jié)奏的“嘩啦、嘩啦”聲，低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲響更大，這是正時(shí)齒輪軸與軸套磨損間隙過(guò)大所致；
（2）如果發(fā)出“嗡嗡”呼嘯聲，隨柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高響聲增大，則說(shuō)明正時(shí)齒輪軸與軸套間隙過(guò)小；
（3）柴油發(fā)電機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在正時(shí)齒輪室處和凸輪軸一側(cè)發(fā)出無(wú)節(jié)奏的“嘎吱、嘎吱”響聲，中低速時(shí)響聲較突出，高速時(shí)變得雜亂并帶有破碎聲，如果大負(fù)荷時(shí)噪聲增強(qiáng)，這是正時(shí)齒輪嚙合間隙過(guò)大，齒面相互撞擊，或軸套磨損后使兩個(gè)齒輪嚙合失常而發(fā)生的敲擊聲；
（4）柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生劇烈振動(dòng)聲，并且難以操作，這是正時(shí)齒輪裝錯(cuò)，平衡塊質(zhì)量不對(duì)，或平衡軸的軸承嚴(yán)重磨損造成的。
（5）飛輪松動(dòng)時(shí)常常發(fā)出“哐當(dāng)、哐當(dāng)”或“嘎嘎，”響聲，這種響聲比較大，特別在柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)響聲更大，通常在柴油發(fā)電機(jī)后部聽(tīng)得比較清楚，而某些時(shí)候響聲又很小，因此這種響聲沒(méi)有一定規(guī)律。如果停機(jī)后不供油，使汽缸減壓閥開(kāi)啟，快速地?fù)u轉(zhuǎn)曲軸，然后突然撤掉減壓，此時(shí)也能聽(tīng)到“哐當(dāng)、哐當(dāng)”響聲。如果飛輪松曠嚴(yán)重，在停機(jī)狀態(tài)下用手扳動(dòng)飛輪還會(huì)有間隙松動(dòng)感覺(jué)。飛輪松曠的主要原因有飛輪緊固螺母在工作中因振動(dòng)松動(dòng)，安裝飛輪時(shí)螺母沒(méi)有 擰緊。發(fā)現(xiàn)飛輪松動(dòng)，應(yīng)及時(shí)將螺母緊固，否則會(huì)引起嚴(yán)重的后果。
五、曲軸箱異響
（1）當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)突然改變負(fù)荷時(shí)，在曲軸箱附近（汽缸體中部至下部范圍內(nèi)）可清晰地聽(tīng)到短促的“空、空、空”鈍啞的敲擊聲，并隨負(fù)荷或轉(zhuǎn)速的增加而急劇變化，響聲增大，無(wú)負(fù)荷時(shí)則不明顯。這是連桿瓦過(guò)度磨損而造成連桿瓦與連桿軸頸配合間隙過(guò)大所致；若使柴油發(fā)電機(jī)某缸斷油，如果此異響立即消失，則說(shuō)明是該缸的連桿瓦響。
（2）當(dāng)曲軸箱下部有沉重而連續(xù)的敲擊聲，低速時(shí)聲音清晰可辨，重負(fù)荷時(shí)更為明顯，同時(shí)機(jī)油壓力隨著降低，這是主軸瓦間隙過(guò)大所致；
（3）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速突然改變轉(zhuǎn)速時(shí)，在汽缸上部發(fā)出“鐺、鐺”響聲，這是活塞銷(xiāo)與連桿襯套或與活塞銷(xiāo)座的配合間隙過(guò)大所致。
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一、供油時(shí)間不正確導(dǎo)致異響
（1）故障分析
柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)轉(zhuǎn)中，噴油泵供油時(shí)間過(guò)早或過(guò)晚，都會(huì)使柴油發(fā)電機(jī)發(fā)出不正常的敲擊聲。供油時(shí)間過(guò)早，就會(huì)在氣缸中的空氣還未充分壓縮，溫度較低的情況下將柴油噴入燃燒室，造成柴油著火期延長(zhǎng)，燃燒室內(nèi)積存了較多柴油后而一起著火，就會(huì)使柴油的燃燒異常猛烈。同時(shí)，燃燒是在壓縮過(guò)程中進(jìn)行的，所以，燃燒室內(nèi)的溫度和壓力急劇升高并在氣缸內(nèi)發(fā)出有節(jié)奏的清脆的金屬敲擊聲；當(dāng)供油時(shí)間過(guò)晚時(shí)，又會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的后燃期，并在氣缸內(nèi)發(fā)出低沉不清晰的敲擊聲。
（2）故障排除方法
柴油發(fā)電機(jī)組停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，檢查傳動(dòng)連接盤(pán)的兩個(gè)固定螺釘是否有松動(dòng)現(xiàn)象，若有松動(dòng)現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)對(duì)供油提前角進(jìn)行檢查與調(diào)整，具體調(diào)整方法詳見(jiàn)第二章第四節(jié)供油提前角的檢查與調(diào)整。
二、活塞環(huán)漏氣導(dǎo)致異響
（1）故障分析
活塞環(huán)與氣缸套之間產(chǎn)生較嚴(yán)重的磨損，活塞環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)大，活塞環(huán)的各個(gè)環(huán)口位置出現(xiàn)重合，活塞環(huán)彈力不足，氣缸套內(nèi)壁出現(xiàn)拉傷現(xiàn)象或活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)時(shí)，均會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)漏氣，并發(fā)出空洞的“鏗、鏗”聲。同時(shí)，還會(huì)發(fā)現(xiàn)曲軸箱通氣處有大量煙氣冒出。
（2）故障排除方法
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三、氣門(mén)室異響
（1）汽缸內(nèi)發(fā)出有節(jié)奏的“叮當(dāng)、叮當(dāng)”的金屬敲擊聲，停機(jī)拆檢可以看到氣門(mén)與活塞頂相撞的痕跡。主要原因是氣門(mén)間隙失調(diào)，氣門(mén)座圈燒蝕或松動(dòng)，減壓機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)。若汽缸蓋處發(fā)出“嚓、嚓、嚓”的響聲，并伴隨“噓、噓、噓”的氣流聲，熄火時(shí)響聲更明顯，這是氣門(mén)座圈松動(dòng)后，座圈、氣門(mén)與缸蓋之間的撞擊聲；
（2）在柴油發(fā)電機(jī)上部靠近噴油器處，聽(tīng)到清脆的較重的“鐺、鐺”撞擊聲，并隨轉(zhuǎn)速變化而變化，且啟動(dòng)和燃燒都不正常，這可能是渦流室鑲塊脫落；
（3）柴油發(fā)電機(jī)氣門(mén)室外罩處發(fā)出一種類(lèi)似破瓦碎裂的響聲，或兩根彈簧的碰擊聲，同時(shí)排氣管中間斷地發(fā)出異響聲，柴油發(fā)電機(jī)工作不穩(wěn)、冒黑煙，這是氣門(mén)彈簧折斷造成的；
（4）在汽缸蓋與汽缸體接合部，若發(fā)出粗暴且尖銳的“噓、噓、噓”聲，并伴有竄氣、冒煙現(xiàn)象，這是汽缸墊被沖壞所致；
（5）若在空氣濾清器處聽(tīng)到“噓、噓、噓”響聲，且柴油發(fā)電機(jī)難以啟動(dòng)，或啟動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間用手觸摸進(jìn)氣管感到燙手，多是氣門(mén)燒損(蝕)、積炭、封閉不嚴(yán)而漏氣所致。
四、齒輪室異響
（1）用金屬棒抵在正時(shí)齒輪蓋上，當(dāng)聽(tīng)到正時(shí)齒輪室內(nèi)發(fā)出有節(jié)奏的“嘩啦、嘩啦”聲，低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲響更大，這是正時(shí)齒輪軸與軸套磨損間隙過(guò)大所致；
（2）如果發(fā)出“嗡嗡”呼嘯聲，隨柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高響聲增大，則說(shuō)明正時(shí)齒輪軸與軸套間隙過(guò)小；
（3）柴油發(fā)電機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在正時(shí)齒輪室處和凸輪軸一側(cè)發(fā)出無(wú)節(jié)奏的“嘎吱、嘎吱”響聲，中低速時(shí)響聲較突出，高速時(shí)變得雜亂并帶有破碎聲，如果大負(fù)荷時(shí)噪聲增強(qiáng)，這是正時(shí)齒輪嚙合間隙過(guò)大，齒面相互撞擊，或軸套磨損后使兩個(gè)齒輪嚙合失常而發(fā)生的敲擊聲；
（4）柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生劇烈振動(dòng)聲，并且難以操作，這是正時(shí)齒輪裝錯(cuò)，平衡塊質(zhì)量不對(duì)，或平衡軸的軸承嚴(yán)重磨損造成的。
（5）飛輪松動(dòng)時(shí)常常發(fā)出“哐當(dāng)、哐當(dāng)”或“嘎嘎，”響聲，這種響聲比較大，特別在柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)響聲更大，通常在柴油發(fā)電機(jī)后部聽(tīng)得比較清楚，而某些時(shí)候響聲又很小，因此這種響聲沒(méi)有一定規(guī)律。如果停機(jī)后不供油，使汽缸減壓閥開(kāi)啟，快速地?fù)u轉(zhuǎn)曲軸，然后突然撤掉減壓，此時(shí)也能聽(tīng)到“哐當(dāng)、哐當(dāng)”響聲。如果飛輪松曠嚴(yán)重，在停機(jī)狀態(tài)下用手扳動(dòng)飛輪還會(huì)有間隙松動(dòng)感覺(jué)。飛輪松曠的主要原因有飛輪緊固螺母在工作中因振動(dòng)松動(dòng)，安裝飛輪時(shí)螺母沒(méi)有 擰緊。發(fā)現(xiàn)飛輪松動(dòng)，應(yīng)及時(shí)將螺母緊固，否則會(huì)引起嚴(yán)重的后果。
五、曲軸箱異響
（1）當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)突然改變負(fù)荷時(shí)，在曲軸箱附近（汽缸體中部至下部范圍內(nèi)）可清晰地聽(tīng)到短促的“空、空、空”鈍啞的敲擊聲，并隨負(fù)荷或轉(zhuǎn)速的增加而急劇變化，響聲增大，無(wú)負(fù)荷時(shí)則不明顯。這是連桿瓦過(guò)度磨損而造成連桿瓦與連桿軸頸配合間隙過(guò)大所致；若使柴油發(fā)電機(jī)某缸斷油，如果此異響立即消失，則說(shuō)明是該缸的連桿瓦響。
（2）當(dāng)曲軸箱下部有沉重而連續(xù)的敲擊聲，低速時(shí)聲音清晰可辨，重負(fù)荷時(shí)更為明顯，同時(shí)機(jī)油壓力隨著降低，這是主軸瓦間隙過(guò)大所致；
（3）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速突然改變轉(zhuǎn)速時(shí)，在汽缸上部發(fā)出“鐺、鐺”響聲，這是活塞銷(xiāo)與連桿襯套或與活塞銷(xiāo)座的配合間隙過(guò)大所致。
柴油發(fā)電機(jī)組避免高溫措施怎么樣才能省油
柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)噴油泵常見(jiàn)故障的原因及排除方法（二）
康明斯柴油發(fā)電機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中突然過(guò)熱的處理方法
上海柴油發(fā)電機(jī)租賃之柴油發(fā)電機(jī)組燃油系統(tǒng)常見(jiàn)故障維修
構(gòu)建柴油發(fā)電機(jī)組安全使用環(huán)境，體驗(yàn)更穩(wěn)定上柴額定功率
柴油發(fā)電機(jī)組不能誤操作的兩個(gè)誤區(qū)
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