引起柴油發電機異響的故障原因大全
柴油發電機發生故障時，時常伴隨著異常的聲音出現。根據康明斯發電機組技術維修原則，當柴油發電機出現異響，首先要根據聲響的類別辨別是由于正常爆發聲而產生的敲擊聲，還是由于不正常運動而產生的撞擊聲，然后再根據異響特征，結合構造原理找出原因，進行排除。
一、供油時間不正確導致異響
（1）故障分析
柴油發電機組在運轉中，噴油泵供油時間過早或過晚，都會使柴油發電機發出不正常的敲擊聲。供油時間過早，就會在氣缸中的空氣還未充分壓縮，溫度較低的情況下將柴油噴入燃燒室，造成柴油著火期延長，燃燒室內積存了較多柴油后而一起著火，就會使柴油的燃燒異常猛烈。同時，燃燒是在壓縮過程中進行的，所以，燃燒室內的溫度和壓力急劇升高并在氣缸內發出有節奏的清脆的金屬敲擊聲；當供油時間過晚時，又會產生強烈的后燃期，并在氣缸內發出低沉不清晰的敲擊聲。
（2）故障排除方法
柴油發電機組停止運轉后，檢查傳動連接盤的兩個固定螺釘是否有松動現象，若有松動現象時，應對供油提前角進行檢查與調整，具體調整方法詳見第二章第四節供油提前角的檢查與調整。
二、活塞環漏氣導致異響
（1）故障分析
活塞環與氣缸套之間產生較嚴重的磨損，活塞環開口間隙過大，活塞環的各個環口位置出現重合，活塞環彈力不足，氣缸套內壁出現拉傷現象或活塞環卡死在環槽內時，均會導致活塞環漏氣，并發出空洞的“鏗、鏗”聲。同時，還會發現曲軸箱通氣處有大量煙氣冒出。
（2）故障排除方法
柴油發電機氣缸內部輕度的漏氣，可通過柴油發電機組一段時間的磨合后，便會慢慢消失。重度的漏氣一般不能通過磨合消失，反而會使燃燒過程惡化，造成柴油發電機組功率下降、機油消耗量增加和排氣冒藍煙等。當活塞環出現漏氣聲時，應采用單缸斷油法進行檢查。若某缸斷油后，活塞環漏氣發出的“鏗、鏗”聲減弱或消失，且曲軸箱通氣孔冒出的大量煙氣減少或消失時，說明該缸有故障。應拆出活塞連桿組件后，檢查活塞環和氣缸套的技術狀況，對不符合技術要求的活塞環和氣缸套，應進行修理或更換。
三、氣門室異響
（1）汽缸內發出有節奏的“叮當、叮當”的金屬敲擊聲，停機拆檢可以看到氣門與活塞頂相撞的痕跡。主要原因是氣門間隙失調，氣門座圈燒蝕或松動，減壓機構調整不當。若汽缸蓋處發出“嚓、嚓、嚓”的響聲，并伴隨“噓、噓、噓”的氣流聲，熄火時響聲更明顯，這是氣門座圈松動后，座圈、氣門與缸蓋之間的撞擊聲；
（2）在柴油發電機上部靠近噴油器處，聽到清脆的較重的“鐺、鐺”撞擊聲，并隨轉速變化而變化，且啟動和燃燒都不正常，這可能是渦流室鑲塊脫落；
（3）柴油發電機氣門室外罩處發出一種類似破瓦碎裂的響聲，或兩根彈簧的碰擊聲，同時排氣管中間斷地發出異響聲，柴油發電機工作不穩、冒黑煙，這是氣門彈簧折斷造成的；
（4）在汽缸蓋與汽缸體接合部，若發出粗暴且尖銳的“噓、噓、噓”聲，并伴有竄氣、冒煙現象，這是汽缸墊被沖壞所致；
（5）若在空氣濾清器處聽到“噓、噓、噓”響聲，且柴油發電機難以啟動，或啟動后運轉一段時間用手觸摸進氣管感到燙手，多是氣門燒損(蝕)、積炭、封閉不嚴而漏氣所致。
四、齒輪室異響
（1）用金屬棒抵在正時齒輪蓋上，當聽到正時齒輪室內發出有節奏的“嘩啦、嘩啦”聲，低速運轉時聲響更大，這是正時齒輪軸與軸套磨損間隙過大所致；
（2）如果發出“嗡嗡”呼嘯聲，隨柴油發電機轉速升高響聲增大，則說明正時齒輪軸與軸套間隙過小；
（3）柴油發電機怠速運轉時，在正時齒輪室處和凸輪軸一側發出無節奏的“嘎吱、嘎吱”響聲，中低速時響聲較突出，高速時變得雜亂并帶有破碎聲，如果大負荷時噪聲增強，這是正時齒輪嚙合間隙過大，齒面相互撞擊，或軸套磨損后使兩個齒輪嚙合失常而發生的敲擊聲；
（4）柴油發電機運轉中產生劇烈振動聲，并且難以操作，這是正時齒輪裝錯，平衡塊質量不對，或平衡軸的軸承嚴重磨損造成的。
（5）飛輪松動時常常發出“哐當、哐當”或“嘎嘎，”響聲，這種響聲比較大，特別在柴油發電機轉速突然變化時響聲更大，通常在柴油發電機后部聽得比較清楚，而某些時候響聲又很小，因此這種響聲沒有一定規律。如果停機后不供油，使汽缸減壓閥開啟，快速地搖轉曲軸，然后突然撤掉減壓，此時也能聽到“哐當、哐當”響聲。如果飛輪松曠嚴重，在停機狀態下用手扳動飛輪還會有間隙松動感覺。飛輪松曠的主要原因有飛輪緊固螺母在工作中因振動松動，安裝飛輪時螺母沒有 擰緊。發現飛輪松動，應及時將螺母緊固，否則會引起嚴重的后果。
五、曲軸箱異響
（1）當柴油發電機突然改變負荷時，在曲軸箱附近（汽缸體中部至下部范圍內）可清晰地聽到短促的“空、空、空”鈍啞的敲擊聲，并隨負荷或轉速的增加而急劇變化，響聲增大，無負荷時則不明顯。這是連桿瓦過度磨損而造成連桿瓦與連桿軸頸配合間隙過大所致；若使柴油發電機某缸斷油，如果此異響立即消失，則說明是該缸的連桿瓦響。
（2）當曲軸箱下部有沉重而連續的敲擊聲，低速時聲音清晰可辨，重負荷時更為明顯，同時機油壓力隨著降低，這是主軸瓦間隙過大所致；
（3）當發動機低速突然改變轉速時，在汽缸上部發出“鐺、鐺”響聲，這是活塞銷與連桿襯套或與活塞銷座的配合間隙過大所致。

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