柴油發電機運轉時，氣缸內的溫度需要保持規定值，如果過熱或者過冷對發電機組都會帶來不同程度的影響，那么具體有哪些危害呢？當機組出現過冷或者過熱的時候我們又該如何解決發電機組廠家為您科普,幫助您輕松解決柴油發電機故障問題，延長使用壽命。
柴油發電機過熱，易造成發動機早燃，充氣量減少，摩擦損失增加，同時還會導致潤滑油的粘度降低，氧化變質，加速零件磨損，使發動機的動力性、經濟性、工作的可靠性和耐久性全面惡化，嚴重時，可使運動機件因受熱膨脹而失去正常間隙，造成活塞移動“拉缸”或卡死等惡性故障。資料表明：當冷卻液溫度從90℃升到120℃時，功率降低5%左右。
如果柴油發電機過冷，大量的熱被冷卻液和空氣帶走，熱損失和機械損失增大，零件的磨損同樣也增加，而且還會使發火的預燃期過長，發動機工作粗暴，并且使怠速不良，難于起動。資料表明：當冷卻液溫度從90℃降到40℃時，耗油量約增加30%，功率約降低10%；當溫度從80℃降到30℃時，磨損鐵質將增加5倍左右。因此，柴油發電機組在工作中必須保持正常的工作溫度。
柴油發電機的過熱或過冷是依冷卻介質的溫度來反映的，正常情況下，發動機的最佳溫度為80~90℃，高于此值為過熱，低于此值為過冷。實踐證明，無論是過熱還是過冷，都會使發動機的使用性能降低，使用壽命縮短。那么柴油發動機過熱的時候我們該如何解決呢？可以按照下面幾部進行調整：
① 先觀察發動機外部有無大量漏水。如放水開關、水管接頭、水箱等處是否有滴漏水，如有應予以及時處理。
② 觀察皮帶是否裂斷。若皮帶折斷應及時更換，并拉緊皮帶。
③ 檢查水溫感應器和水溫表是否損壞，若損壞予以更換。
④ 檢查發動機及水箱的排氣管是否堵塞，并疏通。
⑤ 若發動機內外無漏水，皮帶傳動正常，應檢查冷卻液的循環壓力，按前面所述“開鍋”故障進行檢查修復。
⑥ 散熱器結冰一般發生在寒冷季節的冷起動后或下長坡熄火滑行時。若起動后轉速高，而且風扇強抽風，使剛加入冷水的散熱器下部結冰，待發動機溫度升高后，冷卻液不能進行大循環而產生過熱或迅速開鍋。此時應采取散熱器保暖措施，減少風扇的抽風量，或對散熱器結冰部分加熱，促使冰很快消溶。

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