柴油發電機VE分配泵故障案例分析——調壓閥活塞卡死導致怠速不穩

（1）故障現象 一輛東風eq1118g型汽車，柴油機怠速不穩，轉速忽高忽低，高速時運轉基本正常。
（2）故障查找分析 根據對東風柴油車的維修經驗，怠速不穩、轉速忽高忽低，一般為ve型分配泵調速部分有缺陷或油量調節套筒在其柱塞上移動不靈活所致。為此，將噴油泵從車上拆下來，首先清洗其外部，然后將噴油泵解體進行檢査，結果未發現調速部分有缺陷，油量調節套筒在其柱塞上移動也很靈活。在對噴油泵其他部分進行檢查時，發現噴油泵上的供油提前器活塞卡在最大提前角位置上。接著將噴油泵裝復后安裝到噴油泵試驗臺上進行檢測，又發現噴油泵泵腔壓力過高，當泵速為300r/min時，泵腔壓力高達0.8mpa（規定為0.2～0.3mpa），拆卸調壓閥檢查，發現噴油泵上的調壓閥活塞卡死在關閉位置上。
由調壓閥原理可知，調壓閥的作用是控制泵腔內的柴油壓力在規定范圍內。當作用于活塞上的柴油壓力超過彈簧力時，彈簧被壓縮，活塞向上移動，當活塞打開調壓閥殼體上的回流孔時，泵腔內的壓力通過回流柴油進行調節。當噴油泵上的調壓閥活塞卡死在關閉位置時，調壓閥將失去其功能，致使噴油泵泵腔壓力過高。在這種情況下，供油提前角調節器活塞逐漸移至最大供油提前角位置，結果導致噴油泵在柴油機怠速或低速時供油提前角不適當地增大，造成柴油機工作粗暴，并且使得怠速不穩定，轉速忽高忽低。
當柴油機工作在高速時，雖然噴油泵供油提前角調節器的活塞同樣在最大供油提前角位置，但由于此時噴油泵的供油提前角與柴油機的轉速基本相匹配，所以柴油機在高速時運轉基本正常。
（3）故障排除 先將噴油泵上的調壓閥解體進行維修，使活塞在調壓閥殼體內移動自如，然后將調壓閥裝復，并安裝到噴油泵上，再將供油提前角調節器活塞整修靈活，最后將噴油泵在噴油泵試驗臺上進行測試。通過調整，當泵速為300r/min時，噴油泵泵腔壓力達到0.25 mpa。噴油泵安裝到車上，經發動試車，柴油機怠速平穩，轉速忽高忽低的現象消失。

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