柴油發(fā)電機組低溫條件下的使用常識
一、低溫條件下的使用常識
1、在低溫條件下將會出現(xiàn)不完全燃燒，使未燃燒的焦油和碳的沉積物聚積在氣門導管和氣門上，并最終導致氣門粘滯。
2、在較低的環(huán)境溫度下，如果輻射和對流的熱損失未受到阻止，柴油發(fā)電機將不能消耗足量的燃油來保持冷卻液溫度及燃燒溫度。建議對系統(tǒng)提供足夠的支持，避免使柴油發(fā)電機長時間怠速運轉。
3、無論如何建議，操作人員都很難避免柴油發(fā)電機長時間怠速運轉，如果操作人員堅持長期怠速運轉，建議將柴油發(fā)電機怠速轉速維持在一定水平，足以將冷卻液溫度保持在60°c以上。
4、在-18°c的溫度下，柴油發(fā)電機低怠速轉速需要高于1200 rpm。對于這種類型的作業(yè)，必須采用完全接通/斷開型風扇及防寒前護罩。節(jié)溫器、節(jié)溫器密封和除氣系統(tǒng)不得使冷卻液通過散熱器芯泄漏（當節(jié)溫器處于閉合位置）。
二、低溫下啟動系統(tǒng)的使用
1、蓄電池和導線
蓄電池是起動柴油發(fā)電機的常規(guī)能源。隨著蓄電池溫度下降，蓄電池產生電力更少，恢復電力更慢。伴隨著蓄電池電力損失的問題，柴油發(fā)電機拖動負載會在環(huán)境溫度降低時增大。
對于特定的柴油發(fā)電機系列，柴油發(fā)電機廠家通常建議蓄電池和電氣系統(tǒng)能在-18°c時提供足夠的起動能力。為了在較低的環(huán)境溫度下良好運轉，需要對蓄電池加熱，使其恢復原有的拖動能力，或增加蓄電池的數量。蓄電池電量不足會導致拖動轉速偏低。拖動轉速在拖動周期內繼續(xù)降低，可能會逐漸降至柴油發(fā)電機無法起動的水平。
蓄電池加熱能夠通過以下途徑實現(xiàn)，如來自加熱器的熱的新鮮空氣，來自柴油發(fā)電機冷卻系統(tǒng)熱的排氣和熱的液體。
起動馬達電路的導線直徑、長度和連接決定了蓄電池自由地向起動馬達傳輸電力的能力。直徑偏小的導線電阻增大，導線和接頭松動或腐蝕可能會在蓄電池的電力到達起動馬達之前就大量被消耗，最多時超過50%損失。
柴油發(fā)電機起動轉速在100到150 rpm之間時起動馬達的起動效率最高，在更低的轉速下，效率下降，電流升高。如果允許起動馬達停轉，柴油發(fā)電機將不能起動，電能會100%地轉換為熱能，燒毀起動馬達和導線。如果拖動轉速持續(xù)偏低，則需要提供更多的能量（蓄電池蓄電量）、更高的起動馬達扭矩或降低拖動負載。
蓄電池放電內阻示意圖
備注：
coldcranking amps (cca)冷起動電流定義見sae j537。－18℃時，蓄電池在短時間內能輸出的的最大電流值。
串聯(lián)蓄電池組：總cca不增加
并聯(lián)蓄電池組：總cca＝單個cca x電池數
2、蓄電池使用注意事項：
（1）經常保持蓄電池清潔干燥，要保持通氣孔的通暢。安裝極柱連線時需要涂凡士林，以免接頭氧化嚴重，導致線路接觸不良，電路工作不穩(wěn)定。當極柱或夾頭出現(xiàn)氧化物時應將其擦凈，涂上少許黃油以免腐蝕。
（2）向蓄電池充電時，電壓不要過低或過高，一般12v充電標準電壓為（13.5~14.5）v范圍內；24v充電標準電壓為（28~29.9）v范圍內。
（3）電解液液面高度應高出無極板（10~15）mm，液面過低應及時補充蒸餾水不要補充電解液，無蒸餾水可用雨水或雪水代用，不要用河水和自來水。
（4）不要連續(xù)使用起動機，每次使用不超過5秒，兩次起動間隔至少20~25秒。嚴冬蓄電池放電程度不得超過25%，夏天不得超過50%。
（5）加足電解液的蓄電池不得長期在充電不足的情況下放置，要定期充電，否則報廢。
3、起動馬達
起動馬達驅動功率必須大于柴油發(fā)電機本身和附件的負載總和。
三、低溫下燃油使用標準
（1）請務必添加中國石油或中國石化銷售的正規(guī)燃油。
（2）在國家公布柴油標準中規(guī)定：0號的柴油其冷濾點為4℃（柴油能通過濾網的最低溫度），其凝點是不高于0℃（柴油凝結的溫度）；-10號的柴油其冷凝點為不高于-10℃，其冷濾點為-5℃；-20號的柴油其冷凝點為不高于-20℃，其冷濾點為-14℃。無論是哪種標號的柴油，隨著氣溫的不斷降低，都是先經過冷濾點再經過冷凝點。
（3）同汽油一樣，柴油也有不同的標號，不同的是汽油標號由辛烷值確定，而劃分柴油標號的依據則是柴油的凝固點。例如0號柴油的凝固點為0℃，因而選用不同標號的柴油應主要根據使用時的氣溫決定。目前，國內應用的柴油按凝固點分為6個標號：5號柴油、0號柴油、-10號柴油、-20號柴油、-35號柴油和-50號柴油。由于結蠟的溫度要比凝固點高6℃-7℃，所以一般5號柴油適合于氣溫在8℃以上時使用；0號柴油適用于氣溫在8℃至4℃時使用；-10號柴油適用于氣溫在4℃至-5℃時使用；-20號柴油適用于氣溫在-5℃至-14℃時使用。-35＃柴油適用于氣溫在-14℃至-29℃時使用；-50＃柴油適用于氣溫在－29℃至-44℃或者低于該溫度時使用。
（4）柴油的自由流動取決于它的溫度、傾點和濁點。低溫環(huán)境下燃油增稠的現(xiàn)象稱為蠟化。形成蠟的溫度隨燃油基料不同而不同。如果柴油發(fā)電機工作溫度低于燃油濁點，隨燃油流動的蠟狀物晶體將會堵塞濾網、濾清器或堵塞燃油管的銳彎處、接頭等。傾點抑制劑只能減小燃油中蠟狀物晶體的尺寸，不能改變形成蠟狀物晶體的溫度。唯一已知的防止燃油中形成蠟狀物晶體的方法是使用低濁點的燃油或將燃油溫度保持在濁點以上。這可通過使用燃油加熱器解決，柴油發(fā)電機處于運轉或非運轉條件均能適用。
傾點：是指油品在規(guī)定的試驗條件下，被冷卻的試樣能夠流動的最低溫度；凝點指油品在規(guī)定的試驗條件下，被冷卻的試樣油面不再移動時的最高溫度，都以℃表示。傾點是反映油品低溫流動性的好壞的參數之一，傾點越低，油品的低溫流動性越好。
濁點：油類、清漆等液體樣品在標準狀態(tài)下冷卻至開始出現(xiàn)混濁的溫度為其濁點。混濁是由于水分或固體從樣品中析出。燃料油、潤滑油等的濁點越低，則其所含的水分或固體石蠟越少。
（5）采用燃油加熱器時，選用的規(guī)格必須將燃油溫度保持在濁點以上，但低于導致燃油潤滑質量下降的溫度點。如為指定柴油發(fā)電機選擇燃油加熱器或濾清器，在燃油泵進口處測量到的其對燃油系統(tǒng)帶來的阻力不得超過100 mm hg。
四、低溫下機油使用標準
在冷起動時，機油的兩種物理特性即粘度和傾點對于柴油發(fā)電機潤滑很重要。粘度是最重要的。機油必須能夠從容器中自由傾倒出來，并且必須能夠在柴油發(fā)電機內自由循環(huán)流動。盡管曲軸箱中的機油固化后可以起動柴油發(fā)電機，但是起動時會使柴油發(fā)電機因缺乏潤滑而產生破壞性停機。寒冷氣候工作機油具有足夠低的傾點，在需要的最低溫度下仍保持液態(tài)。
機油粘度是影響柴油發(fā)電機起動能力的最重要因素之一。如果粘度過高，柴油發(fā)電機的起動性能阻力過大，使其難以達到適宜的起動轉速。粘度過低，不能有效地建立潤滑油膜而加劇機件磨損。一般新柴油發(fā)電機應選擇粘度較小的潤滑油，磨損嚴重的柴油發(fā)電機應選擇粘度較大的潤
滑油；如果使用的機油傾點或粘度不正確，必須在起動柴油發(fā)電機之前加熱柴油發(fā)電機機油。加熱機油會使其粘度下降，從而增加潤滑能力，降低起動過程中的摩擦力。所有濾清器必須位于柴油發(fā)電機室的受限區(qū)域內，從而使柴油發(fā)電機熱量得到利用，防止機油出現(xiàn)凝膠。
康明斯柴油發(fā)電機推薦根據氣溫選用如下規(guī)格的多級機油：
推薦的sae機油粘度等級與環(huán)境溫度
溫度°f
-40
-20
0
20
40
60
80
100
120
140
所有季節(jié)
5w-40 或15w-40
所有季節(jié)
cf-4級和ch-4康明斯機油
冬季條件
10w-30
冬季條件
5w-30
極地條件
0w-30
-40
-30
-20
-10
0
20
30
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