柴油發電機組氣缸體和氣缸蓋裂紋的修理要根據破裂的程度、損傷的部位及自身修理條件和設備狀況確定修理方法，常用的修理方法有五種：
一、環氧樹脂膠粘接
環氧樹脂膠粘接具有粘接力強、收縮小、耐疲勞等優點，且工藝簡單，操作方便，成本低。主要缺點是不耐高溫，不耐沖擊，在下一次修理時，經熱堿水煮洗后會產生脫落現象，需要重新粘接。所以氣缸體和氣缸蓋除燃燒室、氣門座等高溫區域外，其余部位均可采用這種方法修復。
二、螺釘填補
這種方法適用于某些受力不大，強度要求小和裂紋范圍較短（一般在50毫米以下）的平面部位，其修理質量較高，但較費工時，具體的填補工藝如下：
1、在裂紋兩端各鉆一個孔，以防止裂紋的繼續延伸；
2、沿裂紋鉆孔，攻出螺紋，孔的直徑視螺紋的直徑而定，保證孔與孔之間重疊1/3孔徑；
3、在攻好的螺紋中，擰入預先鉸好螺紋紫銅桿，擰好后切斷銅桿，使切斷處高出裂紋表面1~1.5毫米；
4、為使填滿緊密起見，應用手錘在已切斷的螺桿之間輕輕敲打，用銼刀修平，必要時可用錫焊，以防滲漏。
三、補板封補
在氣缸體，氣缸蓋受力不大的部位上，如裂紋較長或有破洞時，在破損處的四周采用補板封補。具體工藝如下：
1、在各裂紋端鉆孔，限制其延伸；
2、用3~5毫米厚的紫銅板或1.5~2毫米厚的鐵板，截成與破口輪廓相似，四周大于破口15~20毫米的補板。如破裂的表面有凸起部分，需在補板上敲出同樣凸起形狀，使整個補板能與封補部位的表面貼合；
3、在補板四周每隔10~15毫米鉆直徑4~6毫米的孔，離補板邊沿10毫米左右。按照補板打孔的位置在氣缸體上做鉆孔記號，然后鉆深度約10毫米左右的孔，攻出螺紋；
4、在氣缸體與補板之間填入涂有白漆的石棉襯墊，然后用平頭螺栓將補板緊固在氣缸體上。
四、焊補
氣缸體與氣缸蓋的裂紋，如發生在受力較大或溫度較高的部位，以及用以上方法不易操作的部位，多采用焊補方法修復。具體工藝如下：
1、在裂紋兩端各鉆一個3~5毫米的孔；
2、將裂紋鑿成60~90度的v形槽；
3、用直流電焊，采用乙炔焊時，應將缸體或缸蓋墊平，將焊區緩慢預熱至500℃左右，焊補后加熱至500~550℃保持1小時，然后在不少于16小時內緩冷至常溫。
五、堵漏劑堵漏
采用堵漏劑修復裂紋時，先找出漏水的部位，確定裂紋的長度、寬度或砂眼孔徑。若裂紋寬度、砂眼孔徑超過0.3毫米，最好不用這種方法。
若裂紋在關鍵部位，如缸孔邊，主軸承座等受力圈套的部位，應更換氣缸體或氣缸蓋。凡經過修補的氣缸體和氣缸蓋都應進行水壓試驗，檢查是否有滲漏現象。

康明斯發電機組旋裝式水濾器的使用和更換
康明斯發電機公司給大家講講怠速行駛對車有什么危害呢
詳解柴油發電機組出現“游車”故障的三大原因
交流發電機的國際規范、標準和指令
為什么柴油發電機組不能低于額定功率25%長期運行
柴油發電機組中常用的發電機為同步是由什么裝置構成
柴油發電機組400KW東風康明斯配置清單(單臺/套)
注意了，以下使用100-800kw柴油發電機兩大誤區千萬別踩！