康明斯發(fā)電機(jī)ptg兩極式調(diào)速器的結(jié)構(gòu)如下圖：
康明斯發(fā)電機(jī)ptg兩極式調(diào)速器工作原理如下：
1、怠速工況
怠速時，節(jié)流閥處于關(guān)閉位置，，燃油只經(jīng)過怠速油道流往噴油器。如果由于某種原因使轉(zhuǎn)速下降，飛塊離心力減小，怠速彈簧便推動調(diào)速器柱塞向左移動，使通往怠速油道的孔口截面增大，供油量增加。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時，ptg調(diào)速器柱塞右移，流通截面減小，供油量減少，以此保持怠速穩(wěn)定。怠速調(diào)整螺釘用于改變怠速的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。
2、高速工況
當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高時，ptg調(diào)速器的柱塞磽，怠速彈簧被壓縮，這里主要由高速彈簧起作用，ptg調(diào)速器柱塞凹槽的左邊切口已逐漸移到中間通往節(jié)流閥的孔口處。當(dāng)轉(zhuǎn)速處于標(biāo)定轉(zhuǎn)速時，切口位于孔口左側(cè)。此時如果柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速增高，則柱塞繼續(xù)右移，孔口流通截面減小，使流向噴油器的油量減少。當(dāng)柴油機(jī)的負(fù)荷全部缷去時，則孔口的截面關(guān)至很小，柱塞右端的十字形徑向孔已移出調(diào)速器套筒而與旁邊油道相通，柴油機(jī)處于最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下工作，從而限制了轉(zhuǎn)速的升高。
3、高速轉(zhuǎn)矩校正
當(dāng)柴油機(jī)在低速工況工作時，飛塊右端的高速轉(zhuǎn)矩校正彈簧處于自由狀態(tài)。如果發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速升高，則飛塊離心力增大，使調(diào)整器柱塞右移。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速時，彈簧開始受到壓縮，使調(diào)速器柱塞所受到的飛塊軸向力減小，因而燃油壓力也減小，轉(zhuǎn)矩下降。轉(zhuǎn)速越高，轉(zhuǎn)矩下降越多，從而改善了柴油機(jī)高速時的轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性。
4、低速轉(zhuǎn)矩校正
當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低于最大轉(zhuǎn)矩點轉(zhuǎn)速時，ptg調(diào)速器的柱塞向左移動，壓縮低速轉(zhuǎn)矩校正彈簧，調(diào)速器柱塞增加了一個向右的推力，使燃油壓力相應(yīng)增大，供油量增加，柴油機(jī)轉(zhuǎn)矩上升，從而減緩了柴油機(jī)低速時轉(zhuǎn)矩減小的傾向，提高了低速時轉(zhuǎn)矩的適應(yīng)性。

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