性能特點和作用說明
康明斯系列柴油發電機氣缸套的說明
柴油發電機目前大多使用水冷卻方式，冷卻效果直接影響柴油發電機的工作狀況和壽命，目前。作為柴油發電機關鍵零件的氣缸套，承受高溫、高壓和高速摩擦，其工作狀況非常關鍵，目前應用廣泛的是與冷卻水直接接觸的濕式缸套。所有濕式缸套采用的是頂端設置定位凸臺壓緊方式進行固定,該壓緊方式缸套頭部凸臺在裝配過程中，容易在壓力過大情況下破碎，造成故障；同時，在尾部采用外圓定位，而缸套中部無支撐定位，受側向力后缸套易變形，柴油發電機排放和動力性能惡化，同時振動和噪聲變大，易產生穴蝕，造成早期失效。
1、干式氣缸套
康明斯b系列柴油發電機（4缸或6缸）采用無氣缸套式缸體，為了提高氣缸孔的耐磨性能及活塞與氣缸孔間的良好磨合，精加工后采用交叉小平頂珩磨工藝，在內壁形成網紋，有利于工作時存油，以及提高摩擦副的耐磨性能。當氣缸磨損后，可在機體上加裝薄壁干式氣缸套。
無氣缸套式機體
康明斯b系列柴油發電機鑲干式氣缸套時，必須先按規定尺寸鏜缸體底孔并留下止口，然后采取下述工藝壓裝。
（1）將氣缸套放入冰箱內冷卻到零下20℃，保持1h以上。
（2）氣缸套冷卻后將每個氣缸孔內表面涂loctite620膠（樂泰620膠），此膠具有抗高溫耐腐蝕并能有效保護缸體與缸套的過盈配合的特點。
（3）雙手戴好防護手套，將冷凍后的氣缸套（外徑減少0.05~0.07mm，氣缸體與氣缸套的過盈量為0.05~0.07mm）壓入氣缸孔。
（4）用專用工具輕輕敲打氣缸套，使氣缸套與氣缸體的下止口面充分接觸。
若不按上述工藝，而是按規定尺寸鏜好缸底底孔后直接把氣缸套壓入，會導致氣缸套不同程度的縮變，柴油發電機使用后不久會出現缸套竄動、冷卻不良等現象。
2、濕式氣缸套
康明斯c、n、k系列柴油發電機采用單體可拆卸合金鑄鐵制成的濕式氣缸套，缸套內表面有磷化物涂層，增強了儲油能力和抗磨能力。上徑向定位帶（稱為上支承定位帶）和氣缸套座孔之間的配合為過盈配合，過盈量為0.02~0.08mm。下徑向定位帶（稱為下支承密封帶）與氣缸體為間隙配合。氣缸套裝入座孔后，氣缸頂平面略高于氣缸體上端面，c系列柴油發電機的缸套凸出量為0.025~0.122mm，k19型柴油發電機的缸套凸出量為0.08~0.15mm，k50型柴油發電機的缸套凸出量為0.152~0.203mm。
濕式缸套結構圖
（1）6cta8.3系列柴油發電機氣缸套的下支承密封帶位于缸套的中部，一道密封環槽，僅靠一道橡膠圈實現密封。
（2）nta855系列柴油發電機氣缸套下部共有三道密封圈，第一道縫隙密封圈擠壓在機體內孔斜面上。可減小缸套工作時擺動的幅度，避免缸套穴蝕，最下一道密封圈的材料為耐油耐熱性較好的有機硅，以防止機油滲入冷卻水中。缸套較短較厚，不易振動。
（3）kta19系列柴油發電機氣缸套的下支承密封帶位于缸套的中下部，三道密封環槽，安裝三道密封圈實現密封。第一道密封圈為矩形圈，材質為腈橡膠密封環，裝入后，部分和冷卻水接觸，既能防止配合面生銹，便于拆裝，又能借其吸振，減輕穴蝕，表面呈藍色。中間一道為圓形圈，材質為乙烯丙烯合成橡膠密封環，抗熱性和耐壓縮性好，表面為黑色。底部一道也是圓形圈，材質為硅樹脂橡膠，耐油性好，表面為紅色。三道密封圈的相互位置在維修更換時不能裝錯。

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