噴油器的電氣和力學性能檢查方法
發布時間：2023-11-06 點擊：136
故障檢修與技術維護
康明斯柴油發電機噴油器故障檢查方法
引言：電控噴油器是柴油發電機電控系統最重要的執行器，它替代了普通噴油系統中的噴油嘴和噴油器總成，與直噴式柴油發電機中的噴油器大體相似。噴油器用卡夾裝在氣缸蓋中，共軌噴油器在直噴式柴油發電機中的安裝不需要氣缸蓋在結構上有很大變化。柴油發電機電控單元(ecu)根據柴油發電機轉速和油門開度信號以及溫度、壓力等相關信號，計算柴油發電機實際運轉工況下的最佳噴油量，并與存儲在ecu中的目標值或map圖相互比較，最后確定實際噴油量，發出驅動信號，通過對噴油器電磁閥的通、斷電時刻及通、斷電持續時間直接控制噴油量，使柴油發電機在最佳狀態下運轉。
圖1 電磁式噴油器工作原理圖
一、結構與原理：
在電控共軌燃油系統中，設計、工藝難度最大的部件就是電控噴油器，到目前為止，共軌系統中品種最多的部件也是電控噴油器。各種電控噴油器的基本原理相同，結構相似，但外形相差較大。圖2-90所示為康明斯公司電控噴油器的結構。
二、工作方式：
在柴油發電機和供油泵工作時，噴油器的工作狀態如下。
1. 工噴油器關用（靜止狀態）
電磁閥在靜止狀態不受控制，因此是關閉的。回油節流孔關閉時，電樞的鋼球通過閥彈簧壓在回油節流孔的座面上。控制室內建立共軌的高壓，同樣的壓力也存在于噴油嘴的內腔容積中，共軌壓力在控制柱塞端面上施加的力及噴油器調壓彈簧的力大于作用在針閥承壓面上的液壓力，針閥處于關閉狀態。
2. 噴油器開啟（噴油開始〕
噴油器一般處于關閉狀態。當電磁閥通電后，在吸動電流的作用下迅速開啟，當電磁鐵的作用力大于彈簧的作用力時，回油節流孔開啟，在極短時間內，升高的吸動電流變為較小的電磁閥保持電流，隨著回油節流孔的打開，燃油從控制室流入上面的空腔，并經回油通道回流到油箱，控制室內的壓力下降，于是控制室內的壓力小于噴油嘴內腔容積中的壓力，控制室中減小了的作用力引起作用在控制柱塞上的作用力減小，從而針閥開啟，開始噴油。
針閥開啟速度決定于進、回油節流孔之間的流量差。控制柱塞達到上限位置，并定位在進、回油節流孔之間，此時，噴油嘴完全打開，燃油以近于共軌壓力噴人燃燒室。
3. 噴油器關閉
噴油結束后如果不控制電磁閥，則電樞在彈簧力的作用下向下壓，鋼球關閉回油節流孔。電樞設計成兩部分組合式，電樞板經一撥桿向下引動，但它可用復位彈簧向下回彈、從而沒有向下的力作用在電樞和鋼球上。回油節流孔關閉，進油節流孔的進油使控制室中建立起與共軌中相同的玉力，這種升高了的片力使作用在控制柱塞上端的壓力增加，這個來自控制室的作用力和彈簧力超過了針閥下方的液壓力，于是針閥關閉，針閥關閉速度決定于進油節流孔的流量。電控噴油器由噴油嘴、液壓伺服系統與電磁閥三部分組成。燃油從高壓接頭經進油通道送往噴油嘴，經進油節流孔送人控制室，控制室通過由電磁閥打開的回油節流孔與回油孔聯接。回油節流孔在關閉狀態時，作用在控制活塞上的液壓力大于用在噴油嘴針閥承壓面上的力，因此噴油嘴針閥被壓在座面上，從而沒有燃油進人燃燒室。
電閥動作時、打開回油兯．流孔，控制室內的壓力下降，當作用在控制活塞上的液壓力低于作用在噴油嘴針閥承壓面上的作用力時，噴油嘴針閥立即開啟，燃油通過噴油孔噴人燃燒室。由于電磁閥不能直接產生迅速關閉針閥所需的力，因此，經過一個液力放大系統實現針閥的這種間接控制。在這個過程中，除噴人燒室的燃油量之外，還有附加的所謂控制油量經控制室的節流孔進入回油通道。
除噴油量和控制油量外，還有針閥導向部分和活塞導向部分的泄漏油量。這種控制油量和泄漏油量經帶有集油管（溢流閥、供油泵和凋壓閥也與集油管接道）的回油通道回流到油箱。
三、噴油器故障
噴油器出現的故障分為機械故障和電路故障。
1、機械故障
表現力噴油器霧化不良、針閥卡死、針閥與針閥孔導向面磨損、噴油嘴滴油和回油量過高。能導致噴油壓力降低，油時間推遲，柴油發電機功率一卜降、抖動、溫度過高，甚至熄火以及起動困難，無法起動，排氣管冒白煙、黑煙等故障現象。
2、電路故障
主要表現在電磁線圈短路新路及控制信號失效等方面。可能導致起動困難、抖動、缺缸甚至無法起動等故障現象。
四、故障檢查方法
噴油器的檢查主要分為電氣性能檢和力學性能檢查。
1、電氣性能檢查
在確認噴油器電畫線阻俏、線路正常的前提下，主要通過診斷儀進行致障碼查詢、據流分析和唷油波形分析來進行判斷。
2、力學性能檢查最
好的辦法是采用定型的共軌燃油噴射系統試驗臺，它可提供最低噴油壓力、噴油速率、響應速度（最小噴油持續時間及間隔）、霽化效果和密封性等完整的噴油器模測試功能，并對噴油器的技術狀況進行比較。
噴油器帶有精密閥組件，其本身是靠柴油潤滑的，一旦系統進入水分，能會造成機械部件銹蝕或潤滑不良等問題，所以保障噴油器正常工作的首要條件，是選擇符合規定的燃油且及時更換濾清器。
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引言：電控噴油器是柴油發電機電控系統最重要的執行器，它替代了普通噴油系統中的噴油嘴和噴油器總成，與直噴式柴油發電機中的噴油器大體相似。噴油器用卡夾裝在氣缸蓋中，共軌噴油器在直噴式柴油發電機中的安裝不需要氣缸蓋在結構上有很大變化。柴油發電機電控單元(ecu)根據柴油發電機轉速和油門開度信號以及溫度、壓力等相關信號，計算柴油發電機實際運轉工況下的最佳噴油量，并與存儲在ecu中的目標值或map圖相互比較，最后確定實際噴油量，發出驅動信號，通過對噴油器電磁閥的通、斷電時刻及通、斷電持續時間直接控制噴油量，使柴油發電機在最佳狀態下運轉。
圖1 電磁式噴油器工作原理圖
一、結構與原理：
在電控共軌燃油系統中，設計、工藝難度最大的部件就是電控噴油器，到目前為止，共軌系統中品種最多的部件也是電控噴油器。各種電控噴油器的基本原理相同，結構相似，但外形相差較大。圖2-90所示為康明斯公司電控噴油器的結構。
二、工作方式：
在柴油發電機和供油泵工作時，噴油器的工作狀態如下。
1. 工噴油器關用（靜止狀態）
電磁閥在靜止狀態不受控制，因此是關閉的。回油節流孔關閉時，電樞的鋼球通過閥彈簧壓在回油節流孔的座面上。控制室內建立共軌的高壓，同樣的壓力也存在于噴油嘴的內腔容積中，共軌壓力在控制柱塞端面上施加的力及噴油器調壓彈簧的力大于作用在針閥承壓面上的液壓力，針閥處于關閉狀態。
2. 噴油器開啟（噴油開始〕
噴油器一般處于關閉狀態。當電磁閥通電后，在吸動電流的作用下迅速開啟，當電磁鐵的作用力大于彈簧的作用力時，回油節流孔開啟，在極短時間內，升高的吸動電流變為較小的電磁閥保持電流，隨著回油節流孔的打開，燃油從控制室流入上面的空腔，并經回油通道回流到油箱，控制室內的壓力下降，于是控制室內的壓力小于噴油嘴內腔容積中的壓力，控制室中減小了的作用力引起作用在控制柱塞上的作用力減小，從而針閥開啟，開始噴油。
針閥開啟速度決定于進、回油節流孔之間的流量差。控制柱塞達到上限位置，并定位在進、回油節流孔之間，此時，噴油嘴完全打開，燃油以近于共軌壓力噴人燃燒室。
3. 噴油器關閉
噴油結束后如果不控制電磁閥，則電樞在彈簧力的作用下向下壓，鋼球關閉回油節流孔。電樞設計成兩部分組合式，電樞板經一撥桿向下引動，但它可用復位彈簧向下回彈、從而沒有向下的力作用在電樞和鋼球上。回油節流孔關閉，進油節流孔的進油使控制室中建立起與共軌中相同的玉力，這種升高了的片力使作用在控制柱塞上端的壓力增加，這個來自控制室的作用力和彈簧力超過了針閥下方的液壓力，于是針閥關閉，針閥關閉速度決定于進油節流孔的流量。電控噴油器由噴油嘴、液壓伺服系統與電磁閥三部分組成。燃油從高壓接頭經進油通道送往噴油嘴，經進油節流孔送人控制室，控制室通過由電磁閥打開的回油節流孔與回油孔聯接。回油節流孔在關閉狀態時，作用在控制活塞上的液壓力大于用在噴油嘴針閥承壓面上的力，因此噴油嘴針閥被壓在座面上，從而沒有燃油進人燃燒室。
電閥動作時、打開回油兯．流孔，控制室內的壓力下降，當作用在控制活塞上的液壓力低于作用在噴油嘴針閥承壓面上的作用力時，噴油嘴針閥立即開啟，燃油通過噴油孔噴人燃燒室。由于電磁閥不能直接產生迅速關閉針閥所需的力，因此，經過一個液力放大系統實現針閥的這種間接控制。在這個過程中，除噴人燒室的燃油量之外，還有附加的所謂控制油量經控制室的節流孔進入回油通道。
除噴油量和控制油量外，還有針閥導向部分和活塞導向部分的泄漏油量。這種控制油量和泄漏油量經帶有集油管（溢流閥、供油泵和凋壓閥也與集油管接道）的回油通道回流到油箱。
三、噴油器故障
噴油器出現的故障分為機械故障和電路故障。
1、機械故障
表現力噴油器霧化不良、針閥卡死、針閥與針閥孔導向面磨損、噴油嘴滴油和回油量過高。能導致噴油壓力降低，油時間推遲，柴油發電機功率一卜降、抖動、溫度過高，甚至熄火以及起動困難，無法起動，排氣管冒白煙、黑煙等故障現象。
2、電路故障
主要表現在電磁線圈短路新路及控制信號失效等方面。可能導致起動困難、抖動、缺缸甚至無法起動等故障現象。
四、故障檢查方法
噴油器的檢查主要分為電氣性能檢和力學性能檢查。
1、電氣性能檢查
在確認噴油器電畫線阻俏、線路正常的前提下，主要通過診斷儀進行致障碼查詢、據流分析和唷油波形分析來進行判斷。
2、力學性能檢查最
好的辦法是采用定型的共軌燃油噴射系統試驗臺，它可提供最低噴油壓力、噴油速率、響應速度（最小噴油持續時間及間隔）、霽化效果和密封性等完整的噴油器模測試功能，并對噴油器的技術狀況進行比較。
噴油器帶有精密閥組件，其本身是靠柴油潤滑的，一旦系統進入水分，能會造成機械部件銹蝕或潤滑不良等問題，所以保障噴油器正常工作的首要條件，是選擇符合規定的燃油且及時更換濾清器。
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