應根據柴油發電機氣缸、氣缸蓋的破裂程度，對其進行修理，應根據其損壞的程度、損壞的位置、工作單位的情況以及設備狀態，決定其修復方法，常用的修復方法是環氧樹脂膠粘接.螺釘修補.補板修補.焊補.堵漏劑堵漏法五種。
1.環氧膠粘結。
環氧膠結具有粘接力強、收縮小、抗疲勞等優點，同時工藝簡單，操作方便，成本低廉。它最大的缺點是耐熱.不耐沖擊等，而且在下次維修時，用熱堿水煮沸后會出現脫皮現象，需重新粘接。因此，可以用此法對氣缸體及氣缸蓋的其它部位，如燃燒室、氣門座等溫度較高的地方進行修復。
2.螺釘填充。
此法適用于對一些受力要求不大、對裂縫(一般為50mm以下)要求較低的平面部位，其修復質量較好，但較費時。特殊填充方法如下。
1)為防止裂紋的繼續擴展，在裂縫的兩端各鉆一個限位孔。
2)裂縫鉆孔3.4.5，孔徑取決于螺紋直徑，保證孔與孔之間有1/3孔徑重疊(例如：第3孔和6.7孔應該每隔1/3孔徑重疊)。
3)上面的1.2.3.4.5孔打出螺紋。
4)攻絲中，擰入已預鉸接螺紋的銅桿子(在涂白色油漆的部分上漆)，擰緊后將銅桿切斷，使斷口高出裂紋表面1-1.5mm。
5)已切斷螺桿間鉆孔6.7.8.9，按上述方法攻絲和旋入螺桿，以使其充滿裂紋，并形成一條螺鏈。
6)將填充物緊貼起來，應用手錘在割斷的螺桿之間輕敲，最后用銼刀將其修平，如有必要，可用錫焊以防止泄漏。
3.補板封補法。
氣缸體。如果氣缸蓋受力較小，如果裂紋較長或有洞，應在破碎部位周圍用補板密封。
1）每一個裂縫端都鉆孔以限制擴展。
2)將3~5mm厚的紫銅片或1.5-2mm厚的鐵片截成類似破口輪廓的補板，其四周尺寸大于15~20mm。如果破碎的表面有凸起部分，必須在補片上敲出相同的凸起形狀，使整塊補片能夠與封口表面貼合。
3)補板周圍每隔10-15mm，鉆出直徑4~6mm的孔，距補板邊緣約為lomm。
4)補板按在破口處，從補板孔處用劃針在氣缸上作鉆孔標記，將補板移開，再在標記中鉆出深度約為lomm的孔，再攻出所需直徑的螺紋。
5）在氣缸本體和補充板之間填充涂有白色油漆的石棉襯里，然后用平頭螺栓將補充板緊固在氣缸內。必要時，用小錘敲打補充板，然后擰緊螺栓，以增加密封性。
4.焊補方法。
當出現裂紋時，焊接法通常用于修復受力大或溫度高的部位，以及使用上述方法難以操作的部位。它的焊接處理如下：
1)為防止裂紋的擴展，在兩端都要鉆3-5毫米的孔。
2)在特殊情況下，將裂紋鑿成60度~90度的v形槽，并清洗干凈，使其光亮。
3)使用電焊時，應采用直流電焊，使用乙炔焯水時，應將氣缸或氣缸蓋慢慢預熱，將焊區緩慢預熱至500℃左右，焊補后加熱至500~550℃，再保持1h，再不少于16h緩冷至常溫。
5.封堵劑的封堵方法。
一般而言，由水玻璃、無機聚沉劑、有機絮凝劑、無機填料和粘合劑構成的膠狀液，適合于堵塞鑄鐵或鋁缸中的小裂紋、砂眼等缺陷。
在使用堵漏劑修補裂縫時，應首先找到漏水的位置，確定裂縫的長度、寬度、孔徑等。當裂紋長度超過40~50mm時，可在兩端鉆3~4mm的限位孔，再進行點焊或攻絲，以防止裂紋擴展。同時，每30~40mm鉆孔(不鉆孔)點焊或用攻絲擰緊螺釘，避免因振動而膨脹裂紋。如裂縫寬度.砂眼孔徑超過0.3mm的情況下，最好不用這種方式修補。封堵劑堵漏只適用于有微小裂縫或微滲漏的情況。
此外，還需強調：若關鍵部位出現裂紋，如氣缸孔、主軸承座等受力較大的部位，一般不能修復，應更換氣缸體或氣缸蓋。需要特別注意的是：對氣缸、氣缸蓋修補后的氣缸、氣缸蓋均要進行水壓測試，以確認有無滲漏。

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