什么叫做柴油發電機組“游車”，指的是柴油發電機組在低速以及中速的范圍內出現周期較長而且較有規律的時快時慢現象，這是調速反應過分滯后于實際轉速變化的結果。柴油發電機組游車的原因主要有下面三種。本篇由專業柴油發電機廠家為大家簡單介紹下。
一、柴油發電機組調速器內部杠桿因為連接銷孔磨損而導致松弛
這種情況下，讓增減供油量的雙向調速運動產生了太多的變向滯后。發動機工作的時候，調速反應是肯定會滯后于實際轉速變化的，可是滯后量不可以太大，不然就會產生較大的調節振幅。調節振幅太大，就是當轉速已因為供油量的增減而造成轉速升降的時候仍將繼續增減燃油，直到轉速超過調速器調節范圍較大之后，它強烈的反饋信號才通過調速器實現反向調節的反應，結果讓調速反應超出了預定的范圍，導致了轉速在它某一定值附近反復有規律升降的“游車”現象。
二、柴油發電機組供油齒桿不夠靈活
噴油泵的供油齒桿一定要保持絕對的靈活，來確保調速反應的靈敏性。用靈敏的彈簧秤對齒桿進行拉動阻力測試，對應ii、iv、vi、viii缸噴油泵的拉動阻力應分別小于60、90、130、150g。因為生銹、柱塞偶件緊固后變形、柱塞彈簧折斷后齒圈和齒桿嚙合處碾傷、齒桿端部軸套嚴重磨損、撥叉式油量調節機構的撥叉緊固角度不恰當，國產噴油泵調速器的推力斜盤和飛球座的安裝或者配合不良等原因，影響供油齒桿的靈活性。當這種影響靈活性的阻力還達不到使供油齒桿完全無法移動的程度的時候，就會出現“游車”現象。
三、柴油發電機組穩速彈簧調整不恰當
這與怠速不穩定時穩速彈簧調整不當相似，這種情況之所以表現出“游車”，是由于穩速彈簧和供油齒桿不可以共同靈活的起作用。
柴油發電機組“游車”的現象主要由上述提到的三個主要原因造成，希望可以幫到各位用戶。

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