為保證柴油發電機組球墨鑄鐵零件的焊補質量，必須對焊補方法和工藝、焊接材料、焊后處理工藝等進行正確選擇。下面由柴油發電機廠家為大家具體介紹柴油發電機組零件修復中球墨鑄鐵焊補的注意事項。
球墨鑄鐵比普通鑄鐵難焊主要有兩個原因：一是作為球化劑的鎂在焊補時極易燒損，使焊縫巾的碳球化困難。同時，鎂又是白口化元素，在焊補和焊后熱處理不當時易使焊縫和熔合區產生白口。二是球墨鑄鐵的彈性模量和體積收縮量均比普通鑄鐵大，焊補區產生的拉應力及因此而產生的裂紋傾向要比后者大得多。
用鋼芯球墨鑄鐵焊補時，焊條藥皮中含有石墨化元素的球化劑，可使焊縫仍為球墨鑄鐵。使用這種焊條，工件需預熱，小件500℃左右，大什700℃左有；焊后緩冷并熱處理，正火時加熱至900~920℃，保溫2.5h,隨爐冷至730-750℃，保溫2h，取出空冷；或退火處理，加熱至900-920℃，保溫2.5h,隨爐冷至100℃以下出爐。
用鎳鐵焊條及高釩焊條冷焊時，最好也能適當預熱至100~200℃,焊后其焊縫的加工性能良好。用釔基重稀土鑄芯球墨鑄鐵焊條，使用效果較好，焊補時用直流電，焊后要正火或退火處理。氣焊為球墨鑄鐵焊補提供了有利條件，可預熱，防止白口產生，鎂的蒸發損失少，宜用于質量要求較高的中小件焊修。

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