保持柴油發動機運行常規的機油耗費是必不可少的。柴油發電機組在正常的運作過程中耗費的潤滑油使用量遠小于車用使用量，國家規定潤滑油消耗量應小于1%。在柴油發動機的正常的運轉中，小部分機油根據各種各樣的管道進到汽缸，燃燒后排出到大氣中。
柴油發電機組在正常工作狀況下，每千瓦小時耗費的滑油克數稱之為潤滑油消耗量，使用單位是g/(kw.h)。
柴油發動機的潤滑油在設備中持續循環系統應用。耗費的首要因素是:柴油發動機運轉時，滑油根據活塞桿進到燃燒室或閥門軟管流入主缸燃燒，未燃燒的隨有機廢氣排出來；除此之外，因為曲軸箱通風內的做霧化或揮發，一部分滑油經過曲軸箱通風口排出來。柴油發動機的滑油消耗量一般在0.5-4g/(kw.h)上下。
正常的柴油發動機行車5000千米時，所耗費的潤滑油在機油尺線內是常規的。假如超出最底線，則潤滑油使用量超出規范，說明發動機技術性能惡變或出現異常，并常常伴隨輸出功率下降和有深藍色廢氣的癥狀，關鍵有兩個原因：一是活塞桿與汽缸壁間的相互配合空隙過大或被嚴重毀壞，主要表現為發動機活塞損壞、汽缸壁損壞或汽缸牽扯。第二，密封圈毀壞，造成油從閘閥密封圈滲露到汽缸參加燃燒。
維修時，可用柴油發動機氣缸壓力計檢驗柴油發動機氣缸壓力，并應用廢氣探測器精確測量廢氣成份。假如氣缸壓力小于規定值的20%，則可視作發動機活塞損壞。這也是分辨氣門油封是不是漏油的方式。 假如在啟動機組時排出藍煙，但在正常運轉后沒有排出藍煙，則可能是氣缸油封漏油；假如氣缸油封漏油，機油會在噴油頂端堆積。


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