噴油器其實是一個簡單的電磁閥。當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，噴嘴孔打開。燃油通過針閥頭部軸向針閥和噴嘴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀，目的是使燃油充分燃燒。
發電機噴油器是柴油供應系統中的三對零件之一，其正常使用壽命超過1000小時。但由于使用不當，往往會在數百小時甚至數十小時后磨損卡死。
一般來說，發電機噴嘴卡住的原因有很多，但根據平時的經驗，可以總結如下：
臟柴油和高壓油管中的雜質導致折彎機針閥偶件磨損，導致針閥偶件關閉不嚴，燃燒室中的高壓氣體回流，燒壞針閥偶件。
噴油器調壓彈簧、挺桿等部件上的污垢通過噴油器挺桿移動到噴油器針閥的上部，或者用于防止油路漏油的棉繩和導線通過高壓油管進入穿過噴油器，會導致針閥偶合器卡死。
如果機器溫度過高，折彎機冷卻不好，虎式建筑的閥門聯軸器卡住。但供油時間過晚，冷卻水通道結垢或堵塞過多，水泵葉輪端面磨損，發動機長期過載都會導致發動機過熱。
排氣閥磨損，導致噴油器停止噴油時下降，導致噴嘴燒焦積碳，造成卡死故障。
柴油發電機組是指能夠將機械能或其他可再生能源轉化為電能的發電設備。我們來看看柴油發電機組有什么噪音。這些噪音是如何形成的？
1.排氣噪音。
排氣噪聲是一種高溫高速脈動氣流噪聲，其中能量較大成分，遠高于進氣噪聲和機體輻射的機械噪聲，是發動機總噪聲中重要的組成部分，其基頻為發動機的點火頻率。
排煙噪聲成分的主要類型有：周期性排煙產生的低頻脈動噪聲、排煙管內的氣柱共振噪聲、氣缸的亥姆霍茲共振噪聲、高速氣流通過氣門間隙和曲折管產生的噪聲、管道內壓力波激勵排煙系統產生的渦流噪聲和再生噪聲等。隨著氣流速度的增加，噪聲頻率顯著增加。
2.機械噪音。
機械噪聲主要是由發動機運行過程中，氣壓和運動慣性力的周期性變化引起的中振動或相互影響引起的。嚴重的中現象有：活塞曲柄連桿機構的噪聲、配氣機構的噪聲、傳動齒輪的噪聲、機械振動和慣性力不平衡引起的噪聲。
柴油機強烈的機械振動可以通過基礎傳播到室外所有地方，再通過地面的輻射形成噪音。在這種結構中，噪聲傳播很遠，衰減很小，一旦形成就很難隔離。
3.燃燒噪音。
燃燒噪聲是柴油燃燒過程中中產生的結構振動和噪聲。缸內燃燒噪聲的聲壓級很高，但發動機結構中大部分零件的剛度很高，其固有振動頻率大多在中高頻區。由于對聲波傳播頻率的響應不匹配，低頻帶的高缸壓水平峰值不能平滑傳遞，而中高頻帶的缸壓水平相對容易傳遞。


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