柴油發電機組活塞的偏置銷座作用
發布時間：2025-06-08 點擊：32
柴油發電機組活塞的偏置銷座作用
一般柴油發電機廠家生產的活塞的銷座軸線與活塞的中心線垂直相交，當活塞在上止點改變運動方向時，由于側壓力瞬時換向，使活塞與缸壁的接觸面突然由一側平面移至另一側，便產生活塞對氣缸壁的“拍擊”（俗稱活塞敲缸），增加了發電機組的噪音。因此，某些高速發電機組，將活塞銷座朝向承受膨脹做功側壓力一面偏移1-2mm。這樣，在接近上止點時，作用在活塞銷座軸線以右的氣體壓力大于右邊，使活塞傾斜，裙部下端提前先換向，然后在活塞越過上止點，側壓力反向時，活塞才以左下端接觸處為支點，頂部向左轉向（不是平移），完成轉向。可見偏置活塞銷座使活塞換向延長了時間且分為兩步，第一步是在氣體壓力較小時進行，且裙部彈性好，有緩沖作用；第二步雖然氣體壓力大，但它是個漸變過程。為此使換向沖擊大為減弱。
活塞偏置銷座的作用
為了減輕在上止點活塞換向時對氣缸的“拍擊”，某些高速柴油發電機組將活塞銷座向承受膨脹側壓力的一面偏移一個距離e。這樣活塞可以在上止點前提早換向，尤其是當壓縮行程終了時，活塞換向時刻可以預先“爆發”，改善了柴油發電機組的工作平順性。
由于活塞在壓縮沖程和做功沖程，活塞受力都是向下的，也就是被氣缸內的氣壓往下頂。但是在這兩個沖程當中，連桿頂活塞的方向是剛好相反的。也就是說，活塞受到連桿的水平分力方向相反。假如活塞的銷孔是在幾何中心，那么活塞將會因為受到連桿不同方向的水平分力而左右搖晃，產生敲缸。但改為使用偏置銷孔，由于活塞頂受氣缸內氣體壓力作用于活塞頂的幾何中心，與連桿的作用力（因為活塞銷偏移）形成一對力矩，使活塞自動地靠在氣缸壁的一邊，而不會兩邊晃，也就消除了敲缸的機會。
簡言之：活塞銷孔軸線通常與活塞軸線垂直相交。這時，當壓縮行程結束、作功行程開始，活塞越過上止點時，側向力方向改變，活塞由次推力面貼緊氣缸壁突然轉變為主推力面貼緊氣缸壁，活塞與氣缸發生“拍擊”，產生噪聲，且有損活塞的耐久性。在許多高速柴油發電機組中，活塞銷孔軸線朝主推力面一側偏離活塞軸線1～2mm。壓縮壓力將使活塞在接近上止點時發生傾斜，活塞在越過上止點時，將逐漸地由次推力面轉變為由主推力面貼緊氣缸壁，從而消減了活塞對氣缸的拍擊。
銷座的軸線與活塞中心線垂直相交的活塞，當活塞由上止點換向時，側壓力瞬時換向，使活塞與缸壁之間的接觸面突然由一側平移至另一側，便產生敲缸聲。
在高速柴油發電機組上，多將活塞銷座朝向作功側壓力大的面偏移1～2mm。這樣，活塞接近上止點時，作用在活塞銷座軸線以右的氣體壓力大于左邊時，使活塞向外傾斜，裙部下端首先換向與缸壁接觸，頭部再與缸壁接觸，實現兩步換向。兩步換向可減小對氣缸的敲擊。
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活塞偏置銷座的作用
為了減輕在上止點活塞換向時對氣缸的“拍擊”，某些高速柴油發電機組將活塞銷座向承受膨脹側壓力的一面偏移一個距離e。這樣活塞可以在上止點前提早換向，尤其是當壓縮行程終了時，活塞換向時刻可以預先“爆發”，改善了柴油發電機組的工作平順性。
由于活塞在壓縮沖程和做功沖程，活塞受力都是向下的，也就是被氣缸內的氣壓往下頂。但是在這兩個沖程當中，連桿頂活塞的方向是剛好相反的。也就是說，活塞受到連桿的水平分力方向相反。假如活塞的銷孔是在幾何中心，那么活塞將會因為受到連桿不同方向的水平分力而左右搖晃，產生敲缸。但改為使用偏置銷孔，由于活塞頂受氣缸內氣體壓力作用于活塞頂的幾何中心，與連桿的作用力（因為活塞銷偏移）形成一對力矩，使活塞自動地靠在氣缸壁的一邊，而不會兩邊晃，也就消除了敲缸的機會。
簡言之：活塞銷孔軸線通常與活塞軸線垂直相交。這時，當壓縮行程結束、作功行程開始，活塞越過上止點時，側向力方向改變，活塞由次推力面貼緊氣缸壁突然轉變為主推力面貼緊氣缸壁，活塞與氣缸發生“拍擊”，產生噪聲，且有損活塞的耐久性。在許多高速柴油發電機組中，活塞銷孔軸線朝主推力面一側偏離活塞軸線1～2mm。壓縮壓力將使活塞在接近上止點時發生傾斜，活塞在越過上止點時，將逐漸地由次推力面轉變為由主推力面貼緊氣缸壁，從而消減了活塞對氣缸的拍擊。
銷座的軸線與活塞中心線垂直相交的活塞，當活塞由上止點換向時，側壓力瞬時換向，使活塞與缸壁之間的接觸面突然由一側平移至另一側，便產生敲缸聲。
在高速柴油發電機組上，多將活塞銷座朝向作功側壓力大的面偏移1～2mm。這樣，活塞接近上止點時，作用在活塞銷座軸線以右的氣體壓力大于左邊時，使活塞向外傾斜，裙部下端首先換向與缸壁接觸，頭部再與缸壁接觸，實現兩步換向。兩步換向可減小對氣缸的敲擊。
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