柴油發電機的氣門頂桿與氣門導管在氣缸中怎樣運轉？

柴油發電機的氣門頂桿在氣門導管中往復運動，其表面經過磨光和熱處理提高耐磨性。桿端和搖臂接觸，承受敲擊和摩擦，桿斷需淬火提高硬度和耐磨性。氣門導管則可保證氣門的運動導向，是氣門與氣門座或氣門座圈正確貼合，同時將氣門桿接受的熱量部分地傳給氣缸蓋。氣門桿端的形狀決定彈簧座的固定方式。康明斯柴油機采用鎖夾固定，如圖3-5所示。進、排氣門桿尾部的環槽用來與鎖塊內圈的凸起相穩配，鎖塊外錐面卡在彈簧做的錐形孔中，氣門彈簧的彈力頂在彈簧座上，將鎖塊卡死在彈簧座的錐孔中。頂置氣門在氣門桿尾端常切有一小槽，裝入一擋圈，以防氣門桿尾端或氣門彈簧損壞時氣門掉入氣缸。
氣門導管的工作溫度較高，而且潤滑條件較差，靠配氣機構工作時飛濺起來的潤滑油來潤滑氣門桿和氣門導管孔。氣門導管由灰鑄鐵、球墨鑄鐵或鐵基粉末冶金制造。在以一定的過盈將氣門導管壓入氣缸蓋上的氣門導管做空之后，再精鉸氣門導管孔，以保證氣門導管與氣門桿的正確配合間隙。氣門導管與氣門桿配合間隙相適應，間隙過小，氣門導管的潤滑變差，會導致氣門桿與氣門導管劇烈磨損、發熱、卡住；間隙過大，氣門導管不能正確導向，并且會導致過量的潤滑油沿氣門下漏到燃燒室。為了控制和減少潤滑油泄露和消耗量，可安裝氣門油封，如康明斯b系列和c系列柴油機氣門導管上裝有氣門桿密封圈，排氣門密封圈成橘紅色，進氣門密封圈呈黑顏色。n系列柴油機則在氣門導管上端面有外倒角，以減少潤滑油流入氣缸。

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