速度的不同，調速板可能處于5種作業情形，i號噴油泵調速器的5種工作情形分別為：一般工況、怠速工況、冷起動工況、最高作業轉速工況、超負荷工況。下面，康明斯電力就指引精選這些工況不同之處。
一般工況:當調速手柄處于兩個限位螺釘之間的任一位置時，柴油發電機將穩定到某一轉速下作業，飛球的離心力與調速彈簧彈力處于平衡狀態。如這時外界負荷發生變化而引起轉速變化，飛球離心力與調速彈簀彈力失去平衡，調速器將自動調整供油量，使柴油發電機轉速維持在原來速度附近變化較小的范圍內。
怠速工況:調速手柄轉到限位塊與怠速限位螺釘相碰時，則調速彈簀放松，預緊力最小，柴油發電機則穩定在最低轉速下作業。調整怠速限位螺釘位置，可改變最低穩定速度。擰進時轉速提高，反之減少。調節時應達到能使柴油發電機轉速過低而又能穩定運行為佳。
冷啟動工況:柴油發電機冷態起動時，因為壓縮終了時汽缸內氣體的壓力和溫度偏低，不利于燃油的蒸發和混合氣的形成。因此，要求噴油咀供給比正常情況下更多的柴油(稱為啟動加濃)，才能保證一定的混合氣成分。
i號噴油器調速板的起動加濃作用是由啟動彈簀來實現的，當柴油發電機停機時，啟動彈簀將供油拉桿拉到最左端，供油量達到較大的數值。柴油發電機啟動時，由于速度較低，飛球離心力很小，不足以克服起動彈簧的拉力，因此使起動油量較大。柴油發電機起動后，轉速迅速上升，飛球離心力即大于啟動彈簀拉力，使供油拉桿右移而降低供油量，起動加濃則停止作用。
最高工作速度工況:調速手柄的限位塊與高速限位螺釘相碰時，調速彈簧受到最大壓縮而預緊力最大，柴油發電機處于最高轉速工況下工作。如這時外界負載降低，速度上升，飛球離心力將使供油拉桿向減少供油量方向移動，使柴油發電機輸出轉矩與負載相平衡。如負荷全部卸去，調速板將使供油量減至最小，柴油發電機處于最高空轉轉速下工作。裝有調速器的柴油發電機，最高空轉速度與最高工作速度之間差距較小，一般在100-200轉/分左右，因而起到防范柴油發電機過速110%以上運轉出現“頻率失控”危險的功用。
超負荷工況:工程機械、發電機組及發電機組用的柴油發電機，在作業時經常會遇到短期阻力突然增大的情形。如柴油發電機已處于滿負載下工作，供油量已達到最大，這時如產生超負荷情況，柴油發電機速度會迅速降低而熄火。為了提升柴油發電機克服短期超負載的能力，在全程式調速器中多裝有調校裝置。校正系統可使柴油發電機在超負載時增加供油量15%~20%左右。供油量增加過多會因燃燒不完全而冒黑煙，使性能惡化和積炭增多，因而是不允許的。
無校正機構時的情形，當柴油發電機超負荷時，轉速降到小于標定轉速，飛球離心力的軸向分力fa.小于調速彈簧彈力fe，所以滑套被壓緊在油量限位螺釘凸肩上而不能繼續左移，供油量無法再增加。
有調校裝置時，柴油發電機處于中等負荷時的情形。這時，調校彈簧處于自由狀態，且與滑套間還留有間隙。
柴油發電機在標定工況下工作時的情形。滑套剛開始與校正彈簧相接觸，間隙消失，而滑套與油量限位螺釘的凸肩仍有間隙，此時供油拉桿處于標定油量位置。
柴油發電機處于超負荷作業時的情形。由于曲軸轉速下降，飛球離心力的軸向分力fa減小。調速彈簧的彈力fe大于fa，迫使滑套左移，開始壓縮調校彈簧。供油拉桿也相應向增加供油量方向移動少許，以克服超負荷。當滑套與油量限位螺釘凸肩相碰，調校油量達到最大。此時，校正彈簧的彈力f和飛球的軸向分力fa兩者相加與fe相平衡。
從滑套開始壓縮調校彈簧到與凸肩相碰為止，供油拉桿所移動的距離稱為校正行程。i號噴油器速度控制器的最大調校行程為1.2-1.5mm。
停機:因為帶全程式速度控制器的噴油泵，操作員只能操縱調速彈簧的預緊力，而不能直接控制供油拉桿，因此當需要緊急停機時，必須還有專門的裝置來停止供油。i號噴油咀調速板上裝有緊急停機手柄，供緊急停機時使用。扳動緊急停機手柄，可使供油拉桿移至最右端，噴油泵即停止供油而使柴油發電機熄火。
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