柴油發電機電控單體泵與機械泵的區別
電控單體泵供油系統采用時間控制的模塊式結構，柴油發電機各氣缸都配有單獨的模塊，主要組件有整體插入式高壓泵、電磁閥、機械噴油器和高壓油管。裝配噴油泵時，先將發動機搖到第一缸壓縮上止點位置，然后安裝噴油泵。裝好噴油泵后拔出噴油泵正時定位銷（油泵定位銷拔出前禁止轉動發動機曲軸），將定位銷短端插入正時鎖緊裝置的法蘭孔內并固定，往噴油泵凸輪軸腔加入300——400ml潤滑柴油機機油，m18x1.5-7h螺帽擰緊力矩25——30n.m，發動機運轉時，保證定位銷長端朝外。
一、單體泵結構與原理
電控單體泵燃油系統的核心部件是噴油泵。在結構形式上，單體泵有外掛式和單體組合式兩種。
1、電控單體組合泵優點
在傳統直列泵的基礎上，用eup替代原來的供油部件，ecu實時捕捉外部輸入的各種傳感器信號，內部的發動機管理系統（ecu）根據這些信號實時計算出最優的噴油正時和噴油量。ecu的驅動電控組合泵的高速強力電磁閥的打開和關閉來準確地控制各缸燃油的噴射量和燃油的噴射正時，其安裝、連接和驅動方式與傳統機械泵一樣。
電控單體組合泵具有直列泵的外形，但大腦是電控的。裝電控單體組合泵發動機具有低油耗、低排放、高動力性的優點，滿足市場以及排放法規對發動機的要求。
2、電控單體組合泵原理
由傳感器采集汽車和發動機運行工況及駕駛者的操作意圖，ecu根據傳感器輸入的信號，驅動電控單體泵電磁閥，通過電磁閥切換由柱塞高速運動產生的高壓燃油的流向，在適當的時刻，高壓燃油通過高壓油管進入噴油器，噴油器將高壓燃油霧化后噴入氣缸。由于采用電子控制和高速響應的電磁閥，能夠實現噴油量、噴油正時和噴油壓力的精確、柔性控制，改善發動機缸內燃燒，從而降低發動機的有害排放物，提高發動機的經濟性、動力性。
單體組合式噴油泵
外掛式單體泵（圖2）的每個泵單獨安裝，油泵直接由柴油發電機凸輪軸驅動（凸輪軸上除有用于驅動進排氣門的凸輪外，還設有驅動油泵的凸輪，其數量等于氣缸數）。
外掛式單體泵
二、電子控制系統部件及功能
（1）轉速傳感器
●安裝氣隙：1±0.2mm
●工作電壓：5.0±0.5vdc
●輸出電流∶≤10ma
●凸輪軸轉速傳感器作用∶
確定一缸壓縮上止點·可以作為曲軸轉速傳感器的備用功能。
●曲軸轉速傳感器作用∶
確定發動機轉速及發動機各缸的位置，可作為凸輪軸傳感器的備用。
（2）壓力傳感器
檢測渦輪增壓器之后的進氣管內的空氣壓力，結合進氣溫度，確定進氣量，用于油量修正。
● 在較低的增壓壓力時限制噴射量，避免碳煙生成。機油壓力傳感器（可選）作用∶
● 監控機油油壓力，在較低的油壓下停車，保護發動機。大氣壓力傳感器作用∶
● 檢測外界大氣壓力，用于高原油量修正，
● 可通過降低發動機功率，保護增壓器。
（3）溫度傳感器
●燃油溫度傳感器作用∶
測量燃油溫度，用于噴油量的修正。
●冷卻液溫度傳感器作用∶
檢測發動機冷卻液溫度，用于在發動機溫度過高時保護發動機，并且在起動和環境溫度過低時，優化噴油量和噴油定時。
電控單體泵結構組成圖
三、單體泵與機械泵的區別
單體組合泵外觀上更像機械式噴油泵，兩者最大的不同之處在于，單體組合泵各缸油泵之間相互獨立，只是油泵驅動共用一根較短的凸輪軸，
類 型
機械泵
單體泵
相同點
安裝方式
靠法蘭與發動機聯接，齒輪傳動
靠法蘭與發動機聯接，齒輪傳動
油壓形成
靠凸輪軸與柱塞產生高壓油
靠凸輪軸與柱塞產生高壓油
不同點
提前特性
有提前器，依靠提前器及油泵轉 角來保證
無提前器，依靠ecu控制噴油時刻，即電磁閥 關閉泄油通路建立高壓時刻決定噴射定時
調速特性
有調速器，依靠調速器來調節
無調速器，根據傳感器信號，依靠ecu來控制
油量控制
靠柱塞螺旋槽和齒條控制
柱塞無螺旋槽，靠噴油脈寬來控制，即電磁閥 關閉泄油通路持續時間決定噴油量
其他
有出油閥
電磁閥代替出油閥
排放能力
最高油壓≤800bar,排放不能滿 足國3要求
最高油壓≤2000bar,排放能夠滿足國3要求

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