1、緒論。論說康明斯發(fā)電機組課題研討的背景、意義；闡明國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀。提出了課題探討目標(biāo)；推薦了探求的主要內(nèi)容；說明了討論的技術(shù)路線。 2、研討對象和建模方法。講解船舶柴油發(fā)電機組的結(jié)構(gòu)和特點，說明了康明斯發(fā)電機組的自動控制方式。根據(jù)建模的要求關(guān)注要點了仿真工具■matlab/simulink的相關(guān)內(nèi)容。講解了算法設(shè)計的一些內(nèi)容。 3、柴油發(fā)電機組建模。以柴油發(fā)電機和同步發(fā)電機為核心，考慮同步發(fā)電機定子暫態(tài)，結(jié)合柴油發(fā)電機調(diào)速和勵磁調(diào)壓控制裝置，建立康明斯發(fā)電機組的數(shù)學(xué)模型，以simulink組件為工具，構(gòu)建康明斯發(fā)電機組的仿真模型。對單臺柴油發(fā)電機組壓縮空氣啟動和加卸載工況進(jìn)行仿真。對柴油發(fā)電機的短路計算原理進(jìn)行了說明。 4、船舶柴油發(fā)電機組的負(fù)荷建模。針對船舶電力負(fù)載的特征，在少數(shù)數(shù)據(jù)因素下，結(jié)構(gòu)發(fā)電機負(fù)荷數(shù)學(xué)模型和仿真模型，并對其仿真，驗證了模型的高效性。 5、康明斯發(fā)電機組并車運轉(zhuǎn)過程的建模。分析并機程序和負(fù)荷轉(zhuǎn)移步驟,提出柴油發(fā)電機組并機運轉(zhuǎn)流程的數(shù)學(xué)模型。利用simulink組件，考慮并機控制裝置，構(gòu)建并網(wǎng)運轉(zhuǎn)流程的仿真模型。對并網(wǎng)運轉(zhuǎn)程序給出仿真結(jié)果。 6、船舶電站的建模與仿真實現(xiàn)。說明船舶電站模擬器的硬件和軟件構(gòu)造。該章內(nèi)容是對前述章節(jié)內(nèi)容的主要運用和實現(xiàn)。考慮到實時性和計算精度的矛盾，需要折中使用數(shù)學(xué)模型和仿真模型。 7、結(jié)論與展望。全面總結(jié)了本文的探討內(nèi)容和成果，指出文中這些模型可用于船舶電站控制、仿真和動態(tài)性能解析等方面，在本文作業(yè)為基本上，可構(gòu)建獨立柴油發(fā)電機組的全過程動態(tài)仿真模型。還可以釆用虛擬現(xiàn)實技術(shù)，建立三維立體的虛擬輪機實驗室。釆用基于互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)器-主機模式，遠(yuǎn)距離進(jìn)行電站自動化管理培訓(xùn)。


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